[SPEAKER_21]: Hola a todos y bienvenidos a la reunión comunitaria de esta noche para el proyecto de rediseño de la red de autobuses. Mi nombre es Reagan y seré el moderador de la reunión de esta noche. Siguiente diapositiva. Me gustaría señalar que todas las actividades de MBTA, incluidas las reuniones públicas, están libres de discriminación. La MBTA cumple con todos los requisitos de derechos civiles federales y estatales que previenen la discriminación por motivos de raza, color, origen nacional, dominio limitado del inglés y características protegidas adicionales. Damos la bienvenida a la diversidad de toda nuestra área de servicio. Si tiene alguna pregunta o inquietud, visite mbta.com, barra diagonal del título seis. Ese es el título. V. I. Llegar al cargo de diversidad y derechos civiles. Siguiente diapositiva. También me gustaría recordarles a todos las reglas para participar en esta reunión, así como informarles que esta reunión está siendo grabada. Antes de que podamos comenzar la presentación y la conversación de esta noche, tengo que revisar algunos aspectos técnicos de la plataforma Zoom. Siguiente diapositiva. Tenemos intérpretes de ASL esta noche para la reunión. Si desea ver al intérprete de ASL en todo momento, mantenga la configuración de visualización en modo galería. Para fijar el video del intérprete, haga clic en los puntos suspensivos en la esquina superior derecha del video del intérprete y seleccione fijar video. Deberá repetir este proceso cada vez que cambiemos de intérprete. También tenemos intérpretes esta noche que traducirán la reunión al español y mandarín. Si necesita estos servicios, haga clic en el botón de interpretación. en su pantalla y seleccione el idioma que desea escuchar. Además, realizaremos sesiones de trabajo más adelante durante la reunión. Si desea estar en una sala de descanso en español o mandarín, envíe un mensaje a un miembro del equipo del proyecto en el chat para que podamos trasladarlo a la sección de discusión adecuada en ese momento. En este punto, señalaré que después de las sesiones de trabajo, nos reuniremos nuevamente como grupo para escuchar los comentarios de los funcionarios electos y luego las preguntas y respuestas esta noche. En este momento, pediré que todos los hablantes de inglés seleccionen el inglés como idioma elegido. Esto le permitirá escuchar comentarios traducidos en idiomas distintos del inglés durante las preguntas y respuestas. Siguiente diapositiva. Puede ver los subtítulos haciendo clic en la función de subtítulos y seleccionando entre las opciones que se muestran. Mostrar subtítulo mostrará un título en la parte inferior de la pantalla. Ver transcripción completa mostrará la transcripción de audio de la reunión en una ventana a la derecha. Siguiente diapositiva. Todos los asistentes estarán silenciados durante la presentación para evitar ruido de fondo excesivo. Si está viendo esta reunión en una computadora, puede alternar la vista del orador para ver la presentación de manera más destacada. Si está en un teléfono inteligente, puede deslizar el dedo para cambiar las vistas. Como mencioné, más adelante en la reunión realizaremos una sesión de preguntas y respuestas. Le pedimos que guarde comentarios y preguntas sustanciales hasta ese momento. Si tiene un problema técnico, comparta su problema en la función de chat con un miembro del equipo del proyecto en cualquier momento durante la reunión y le responderemos lo más rápido posible. Todos los miembros del personal del proyecto aparecen con el equipo del proyecto junto a sus nombres en la lista de participantes. Tendré en cuenta que, durante la reunión principal, no aceptamos preguntas durante la función de chat, así que utilice el chat únicamente durante esta parte principal de la reunión para problemas técnicos. En cualquier momento de esta noche, si utiliza lenguaje inapropiado, será retirado de la reunión. Y ahora me gustaría presentarles a Justin Antos, Director Senior de Transformación de Autobuses de MBTA, quien comenzará esta presentación. ¿Justin?
[Unidentified]: Gracias Reagan. Buenas noches.
[Justin Antos]: Mi nombre es Justin Antos. Soy el Director Senior de Transformación de Autobuses aquí en el T. Estoy emocionado de estar aquí esta noche para iniciar esta segunda reunión pública en esta fase para el rediseño de nuestra red de autobuses. Esta es la segunda reunión sobre el tema. Para aquellos de ustedes que intentaron unirse al primero pero no pudieron, les pedimos disculpas por los límites técnicos. Y les agradecemos por unirse esta noche donde estamos de regreso. con un límite de participantes mucho mayor en esta plataforma Zoom. Y para aquellos que no pudieron entrar, les pedimos disculpas por ello. ¿Por qué estoy emocionado esta noche? Bueno, creo que todos estamos de acuerdo en que el tránsito es esencial para la economía de nuestra región y eso me entusiasma. Especialmente después de la pandemia, los autobuses MBTA demostraron que prestan servicios a nuestras poblaciones más dependientes del transporte público. Al principio de la pandemia, el uso de autobuses fue el más resistente de todos los modos de MBTA. Pero nuestra región ha cambiado en los últimos años y décadas y necesitamos un servicio de autobús que cambie con ella. Es esencial que la red de autobuses de la MBTA adopte cómo, dónde y cuándo la gente viaja ahora, porque es diferente a lo que era en el pasado. En mayo publicamos un borrador de propuesta de red de autobuses. Y durante el verano, recibimos más de 20.000 comentarios públicos al respecto. Hemos revisado todos esos. Los hemos leído todos. Y hemos tenido docenas de reuniones con ciudades, residentes, funcionarios electos, conversaciones en paradas de autobús y hemos aprendido en los últimos meses qué le gustó y qué no le gustó a la gente de la propuesta. Dijimos que haríamos cambios significativos basados en lo que escuchamos. Y estamos aquí esta noche para contarles no sólo lo que escuchamos, sino también lo que cambiamos en respuesta. Diré que el período de comentarios públicos para esta propuesta específica terminó el verano pasado. Y el objetivo de esta noche es que expliquemos lo que escuchamos el verano pasado y también cómo respondimos y cómo cambiamos en respuesta. Dicho esto, nuestro objetivo sigue siendo el mismo: crear una mejor red. un servicio más equitativo para nuestros pasajeros y transformar todo el sistema creando rutas de autobús que sean frecuentes, confiables, que conecten a más lugares y sean más fáciles de usar. ¿Cómo hacemos eso? Todavía planeamos aumentar el servicio en un 25% en toda la red. También planeamos brindar a cientos de miles de pasajeros un servicio de alta frecuencia. Escucharás mucho ese término esta noche. Servicio de alta frecuencia significa una ruta de autobús. con un autobús que para en una parada cada 15 minutos o más, durante todo el día, los siete días de la semana. Ahora, para realizar estas mejoras, tuvimos que considerar compensaciones y no pudimos realizar todos los cambios que nos solicitaron. No podemos complacer a todos todo el tiempo, pero finalmente hicimos cambios en dos tercios de las rutas en la propuesta de la que escucharán esta noche. Por último, terminaré diciendo que esta es nuestra red de autobuses. No es mi red de autobuses, no es su red de autobuses, no es la red de autobuses de MBTA, es nuestra red juntos. Sabemos que hay cosas en este plan que le gustan y que hay cosas en este plan que quizás no le gusten. Pero este es nuestro sistema de autobuses y nos preocupamos profundamente por él. Todos aquí en el equipo, incluyéndome a mí, viajamos en autobús y nos preocupamos profundamente por ello. Así que sólo quería agradecerles por estar aquí esta noche. para ayudarnos a construir una mejor red de autobuses.
[SPEAKER_14]: Ahora volvamos a Doug Johnson, director de proyecto para el rediseño de la red de autobuses.
[Unidentified]: Gracias, Justino. Hola a todos. Gracias por acompañarnos esta noche.
[SPEAKER_10]: Como mencionó Justin, mi nombre es Doug Johnson y soy el director de proyectos de Rediseño de la red de autobuses. La reunión de esta noche comenzará con una breve presentación sobre el Rediseño de la Red de Buses y los cambios que se han realizado a la propuesta que publicamos en mayo. Como todos saben, en mayo publicamos un borrador del mapa de la red y solicitamos comentarios del público hasta septiembre. Finalmente recibimos más de 20 000 comentarios sobre el borrador de la propuesta y hemos incorporado esos comentarios en un mapa de red revisado que les presentaremos esta noche. Daré una descripción general de los cambios que se realizaron y luego pasaremos a salas de trabajo donde los miembros del equipo del proyecto harán presentaciones sobre los cambios realizados en áreas específicas de la red. En esas salas de trabajo, tendrá la oportunidad de hacer preguntas sobre los cambios que se realizaron. Después de aproximadamente una hora, regresaremos a la sala principal de Zoom para una sesión de preguntas y respuestas. Al comienzo de la sesión de preguntas y respuestas, llamaremos primero a los funcionarios electos. Si no puede permanecer durante toda la reunión, pero desea dejar un comentario sobre la red de autobuses revisada, puede publicar un comentario en el chat y lo agregaremos a nuestros registros, o puede enviar un comentario a través de nuestro formulario de comentarios en línea. Se publicará un enlace a ese formulario en el chat para que todos lo vean. Voy a mantener mi presentación aquí lo más breve posible para que podamos ir a las salas de grupos y la gente pueda tener el máximo tiempo posible para responder preguntas. Pero sí quiero comenzar señalando que el rediseño de la red de autobuses es parte de un esfuerzo mucho mayor en la MBTA conocido como Better Bus Project. El Better Bus Project es una iniciativa que lleva varios años en marcha y abarca una serie de esfuerzos diferentes para transformar, modernizar y descarbonizar toda la flota de autobuses MBTA. Esto incluye la modernización de las instalaciones de mantenimiento y almacenamiento, implementar prioridad de tránsito de autobuses en toda la red, cosas como carriles para autobuses y señales específicas para autobuses, así como mejorar las paradas de autobús, hacerlas todas accesibles, cambiar la forma en que cobramos las tarifas de los autobuses y rediseñar toda la red de autobuses. Así pues, el rediseño de la red de autobuses es una faceta de este esfuerzo mayor y ayuda informarles y hacer de todos ellos una posibilidad. El rediseño de la red de autobuses específicamente es un esfuerzo por rediseñar toda la red de autobuses. para que satisfaga mejor las necesidades de la región. Como todo el mundo sabe, la red de autobuses no ha cambiado mucho en muchas décadas. Es realmente un vestigio de la antigua red de tranvías que existía hace unos 100 años. Realmente no ha cambiado demasiado en ese período de tiempo, pero las necesidades de la región han cambiado mucho. Incluso antes de la pandemia, los cambios en el uso del suelo, los cambios en la forma en que la gente se desplaza, los horarios de trabajo, cosas así, realmente crearon un desajuste entre la red de autobuses y la región. Buscamos abordar esto rediseñando la red para que satisfaga mejor las necesidades de las personas de hoy. Iniciamos este proceso priorizando la equidad. Esas son las necesidades de las personas que dependen del servicio de autobús, la mayoría, incluidas las poblaciones de bajos ingresos, las comunidades de personas mayores de color, las personas con discapacidades y las personas que viven en hogares con pocos o ningún vehículo. Se trata de personas que tienen más probabilidades de depender del transporte público para desplazarse. Entonces, esas son las personas a las que queremos priorizar en este proceso y asegurarnos de que realmente estemos atendiendo lo mejor posible con la nueva red de autobuses. Estamos brindando un servicio más frecuente en algunos de los lugares más poblados, brindando más servicio durante todo el día, creando nuevas conexiones a más lugares, especialmente fuera del centro de Boston, creando una red que es más simple y fácil de usar. Y como mencioné, crear más prioridad de tránsito y otra infraestructura para mejorar en general la confiabilidad y accesibilidad de la red de autobuses. Hemos desarrollado esta red revisada utilizando un conjunto de principios de diseño de servicios y los comentarios del público que recibimos durante el verano. Estamos priorizando la frecuencia sobre los viajes de un solo asiento, creando conexiones de tránsito más rápidas y más rutas que cruzan la ciudad, enfocándonos en el servicio durante todo el día, hasta cierto punto combinando rutas para crear corredores de alta frecuencia. minimizando las variaciones de raíz y minimizando las desviaciones en rutas de alta frecuencia con el fin de mejorar la confiabilidad y hacer la red más legible y accesible para las personas. La opinión del público fue un componente realmente clave en la planificación de la red de autobuses revisada. Y hemos revisado todos los comentarios que recibimos entre mayo y septiembre, incluidos los comentarios que hemos recibido desde entonces también, porque seguimos recibiendo más, por supuesto. Así que continuamos revisando todos esos comentarios y los hemos incorporado a esta red revisada. Como mencionó Justin, siempre hay compensaciones. No pudimos realizar todos los cambios que nos pidieron, pero hemos diseñado una nueva red que responde a esos comentarios. La nueva red de autobuses, tal como propusimos en mayo, seguiría aumentando el servicio en un 25% en toda la red. Duplica el número de corredores de alta frecuencia, es decir, un autobús cada 15 minutos o más, los siete días de la semana, de 5 a. m. a 1 a. m. Y cuando decimos 15 minutos o más en muchas de esas rutas durante ciertos períodos de tiempo, como las horas pico de la mañana o de la tarde, en realidad sería más frecuente que eso. Hay rutas hoy en día que en hora punta son cada cuatro minutos o cada ocho minutos o cada 11 minutos. Y la intención no es hacer que esas rutas sean menos frecuentes. La intención es tener 30 corredores en el área de Boston donde durante todo el día, todos los días, ya sabes, en esas rutas, un autobús pasará cada 15 minutos o con más frecuencia. con el objetivo de que las rutas sean lo suficientemente frecuentes como para que ni siquiera tengas que consultar un horario. Sabes que puedes ir a tu parada de autobús y que en menos de 15 minutos estarás subiendo a un autobús allí. Terminamos haciendo cambios en dos tercios de las rutas que teníamos en esa propuesta de mayo debido a los comentarios del público que recibimos. Los cambios van desde cambios realmente pequeños en la forma en que un autobús recorre un vecindario hasta cambios masivos en las rutas, en algunos casos, devolviendo las rutas a la forma en que funcionan hoy o funcionaban antes de COVID. Entonces los cambios realmente ejecutan la táctica de un extremo al otro de esa escala. Hubo cinco razones principales por las que hicimos cambios. El primero fue responder a los comentarios del público. El segundo fue mejorar el acceso a hospitales, centros para personas mayores y otros destinos como supermercados y centros comerciales. El tercero fue reducir las distancias a pie, especialmente para las personas mayores y otros ciclistas como personas con discapacidades o problemas de movilidad, y especialmente en lugares con una topografía realmente desafiante. Hay ciertas partes de la red de autobuses que son muy montañosas y eso puede representar un gran desafío para las personas que intentan acceder al servicio de autobús. En algunos casos, La ruta puede estar solo a una o dos cuadras de distancia, pero si hay que subir o bajar una colina muy empinada para muchos de nuestros pasajeros, eso puede hacer que ese servicio sea inaccesible. La cuarta razón fue preservar algunos viajes de un solo asiento existentes a muchos destinos. Entonces esa es una situación en la que ahora te subes a un autobús en el punto A y te lleva directamente al punto B y no tienes que hacer ninguna transferencia. En esta nueva red, para algunos viajes, habrá situaciones en las que las personas que hoy tienen un viaje de un solo asiento tendrán que hacer una transferencia a otro servicio. Pero basándonos en los comentarios que recibimos sobre el borrador de la red que publicamos en mayo, analizamos muchas de esas situaciones y, en algunos casos, volvimos a poner algunos de esos viajes de un solo asiento en la forma en que funcionan hoy en función de los comentarios que escuchamos. La quinta razón para los cambios fue equilibrar los recursos y asegurarnos de mantenernos dentro de los límites estrictos que tenemos. Hay un número máximo de autobuses que podemos utilizar en un momento dado. Así que ese es un límite estricto dentro del cual debemos permanecer. Y luego está la cantidad de servicio presupuestada que también teníamos que respetar. Y eso todavía está un 25% por encima de la cantidad de servicio que se brindó cuando digo hoy, en este caso, lo que quiero decir es la cantidad de servicio que se brindó antes de COVID. Esta diapositiva muestra un resumen general de muchos de los cambios que realizamos. No todas las rutas se enumeran aquí, pero quiero resaltar algunas. Hay algunas rutas que restauramos a su ruta existente, ya sea en parte o en su totalidad. El 55 es un ejemplo de ello. Así que esa ruta seguirá haciendo lo que hace hoy, a diferencia de lo que habíamos propuesto en mayo. El 47, parte de él está en la nueva red. Ésa era una ruta que no estaba en la propuesta de mayo. Parte de ello está en la nueva red. También hace algunas otras cosas además de parte de lo que hace hoy. También quiero mencionar que la 354 es una ruta que volvimos a poner. La T39 es una ruta que retomamos básicamente a lo que hace hoy desde JP hasta Copley y Back Bay. Luego hubo rutas que redireccionamos para brindar mejores conexiones a instalaciones médicas, viviendas para personas mayores y otros destinos, como mencioné. Se cambiaron rutas como la 8, la 11 y la 12. El 11 ahora prestará servicios al Tufts Medical Center desde el sur de Boston, como lo hace hoy. El 8 y el 12 se modificaron para prestar un mejor servicio al Boston Medical Center. Y puedes ver muchas otras rutas aquí que modificamos por motivos similares. Hubo algunas rutas que agregamos a la nueva red de autobuses que no estaban en esa propuesta de mayo. Muchas de estas fueron rutas que agregamos además de algunos de los otros cambios que se realizaron. La 113 es una ruta completamente nueva desde Chelsea a Somerville que es un viaje de un solo asiento desde Chelsea hasta Assembly Row. Y luego hubo algunas rutas en las que modificamos la frecuencia o la duración del servicio. Esa es la frecuencia con la que se ejecuta o a qué horas del día se ejecuta, pero no hicimos cambios en la ruta. Entonces, habíamos propuesto que el SL2 fuera el período pico solo entre semana. El SL2 seguirá estando los siete días de la semana en esta nueva red. Luego hubo algunas rutas que se habían incluido en la propuesta de mayo pero que ahora no están en la propuesta debido a otros cambios que hicimos. Entonces, el 20 era una ruta que había estado en la propuesta de mayo, lo eliminamos porque volvimos a poner el 201 y el 202 como están hoy. Muchos de estos cambios están relacionados entre sí y cuando entramos en salas de trabajo, los facilitadores en esas salas hablarán con más detalle sobre estas rutas y les mostrarán mapas que les permitirán ver cuál fue el cambio desde la propuesta de mayo hasta ahora. La información sobre la red de autobuses revisada está disponible públicamente. La lista de cambios realizados en la red principal se publica en el sitio web del proyecto junto con un mapa interactivo y un mapa PDF estático. También hay un formulario de comentarios en línea donde las personas pueden enviar comentarios al equipo del proyecto sobre el mapa de red revisado. Se está llevando a cabo un análisis de equidad de la red revisada que se completará en diciembre, y habrá una reunión pública la noche del 8 de diciembre para presentar los resultados de ese análisis de equidad. Anticipamos que la implementación de la nueva red tardará unos cinco años, a partir de 2023. Y durante ese período de cinco años, tenemos la intención de realizar cambios en las rutas de manera incremental cada año hasta que, para el quinto año de implementación, toda la red esté operativa. La MBTA y muchas agencias de transporte de todo el país se enfrentan en este momento a una escasez de operadores de autobuses. Y como todos saben, esto es algo en lo que estamos trabajando para abordar a medida que avanzamos en las fases de implementación, con la intención de aumentar nuestra plantilla de operadores durante este período de tiempo para que para el quinto año, cuando toda la red esté en funcionamiento, que contará con todos los operadores a bordo necesarios para proporcionar este mayor nivel de servicio. Puede continuar manteniéndose informado sobre este proyecto y el proceso de implementación ingresando al sitio web del proyecto. Puede compartir comentarios a través del formulario de comentarios en línea y el enlace se encuentra en esta diapositiva. También puede registrarse para recibir actualizaciones sobre el proyecto por correo electrónico visitando el sitio web del proyecto. Y ahora le daré la palabra a Reagan, quien discutirá cómo funcionarán las salas de reuniones.
[SPEAKER_21]: Gracias, Doug. Entonces, déjame centrarme en esto. Entonces, como mencionó Doug, tendremos algunas presentaciones y salas de trabajo por área para responder sus preguntas sobre el mapa. Los tenemos enumerados aquí y los voy a leer en voz alta para que los intérpretes puedan hacerlo. Traducirlos. Entonces, la sala de grupos 1, que es la sala 1, cuando ve las salas de grupos en la lista es Chelsea, East Boston, Everett, Malden, Melrose, Redding, Revere, Stoneham, Wakefield y Winthrop. La sala de descanso 2 está formada por Beverly, Danvers, Lynn, Linfield, Marblehead, Nahant, Peabody, Salem, Saugus y Swamscott. La sala de descanso 3 es Burlington, Medford, Winchester, Woburn. La sala de descanso 4 es Arlington, Cambridge, Charlestown, Bedford, Lexington, Somerville. La sala de descanso 5 es Boston y Brookline. Observo que esto no incluye East Boston, Charlestown, Austin, Brighton o el área de Neponset. La sala de descanso 6 es Belmont, Needham, Newton, Waltham, Watertown. Y la sala de descanso 7 es Avon, Braintree, Brockton, Canton, Dedham, Hingham, Holbrook, Hull, Milton, Norwood, Quincy, Randolph, Walpole, Westwood, Weymouth y el área de Neponset de Boston. Entonces, la siguiente diapositiva, por favor, Doug. Por lo tanto, cada sala de trabajo tendrá un líder de grupo, un facilitador y un presentador que le brindará una breve descripción general del tipo de reglas para la sesión de trabajo y las actualizaciones en la red. Desde que publicamos el mapa, ellos responderán sus preguntas sobre el mapa. Si desea visitar más de una sala para grupos pequeños, puede cambiar de sala en cualquier momento. Tendrás que salir de la habitación. Harás clic en el botón salir de la habitación. Regrese a esta sala principal antes de volver a unirse a una sala de descanso diferente. Entonces, se supone que nos volveremos a reunir aquí a los 60 minutos. Entonces, Doug, lo sé. La diapositiva dice 715, pero creo que nos volveremos a reunir a las 730. Y luego haremos que el funcionario electo hable y haga preguntas sobre los próximos pasos. Si no puede quedarse todo el tiempo después de la sesión de trabajo, puede completar el formulario de comentarios en línea y Amanda ya lo compartió en el chat aquí. Entonces, con eso, Shayna, ¿puedes pausar la grabación? La grabación se detuvo y Doug, puedes detener la pantalla compartida. Y está bien, Amanda, ¿puedes abrir ahora las salas de grupo?
[SPEAKER_10]: Dejaré esto para que la gente sepa a qué salas unirse.
[SPEAKER_21]: Bien, y si tiene alguna dificultad para seleccionar una sala de grupo a la que unirse, simplemente anote a qué sala le gustaría unirse en el chat con un miembro del equipo del proyecto. Esa sería Amanda o Shana y podemos trasladarte a esa habitación. Y ahora me mudaré a mi sala de descanso y Amanda y Shana se harán cargo.
[Unidentified]: Chico. Por eso al menos ella está aquí. Grabación en curso. David, ¿puedes confirmarlo? ¿Puedes ver esta presentación que estoy compartiendo? Sí, puedo ver la presentación y tu vídeo. Súper. Bien, ¿quieres empezar con las introducciones? Sí, ¿para que todos puedan oírme?
[SPEAKER_09]: Sí. Soy David Baumgartner y estoy en el equipo del proyecto. También quiero presentarles a Melissa DeLea de MBTA, quien responderá preguntas aquí esta noche. Existe la expectativa de que los participantes compartan sus comentarios de manera respetuosa. Queremos que todos los participantes se respeten unos a otros. Para, Haga preguntas, por favor hágalo a través del chat. No responderemos preguntas vía DM. Si alguien participa únicamente por teléfono, puede hacer preguntas marcando el asterisco nueve, pero los comentarios verbales están restringidos a personas que solo participan por teléfono. Explique que el facilitador leerá las preguntas y las compartirá con el presentador durante la sesión de preguntas y respuestas. Así que, por favor, encontrarán en el chat a alguien a quien se le hacen preguntas aquí. Son coanfitriones en el chat. Entonces, en el lado derecho o en la parte inferior, dirija cualquier pregunta para hacer preguntas aquí y nos aseguraremos de responderlas. Si desea pasar a diferentes salas durante la sesión, puede elegir salir de la sala, ir a la sala principal y luego seleccionar una nueva sala. Y esta reunión debería durar hasta las 7.30. Y luego pasaremos a una sesión completa de preguntas y respuestas con todo el grupo. Nuevamente, le pasaré la palabra a Melissa para que hable sobre los cambios de ruta en estos vecindarios.
[Unidentified]: Muchas gracias David. Y mi nombre es Melissa DeLay y soy la directora sénior de planificación de servicios de MBTA. Estás en la sala de grupos de Burlington, Medford, Winchester y Woburn. Entonces, como mencionaron Doug y Justin en la primera parte de la presentación, hicimos cambios significativos en el mapa de la red según los comentarios que recibimos. Aquí hay un adelanto de algunas de las rutas de las que hablaremos hoy aquí en este grupo. Tenemos el 87, 89, 100, T101, 131, 134, 354, uh, 95, T96, 99, uh, y algunos otros, uh, 80, 89, 134, uh, ya sean restauraciones de rutas existentes o cambios de ruta para servir mejor, uh, destinos importantes. Uh, en algunos casos, esas podrían ser rutas nuevas agregadas, pero también eliminamos algunas rutas. Por eso quiero asegurarme de que tengamos suficiente tiempo para preguntas. Así que pasaré a los cambios específicos de la ruta. Uno de los comentarios más importantes que escuchamos de los conductores de Medford está relacionado con el T96. Escuchamos que muchos pasajeros de la 96 a lo largo de Winthrop Street y George tenían la propuesta anterior. habría mantenido el servicio en College Ave. Esto les estaba creando dificultades y la caminata era demasiado larga, especialmente para las personas mayores. Entonces, en esta propuesta revisada, la T96 daría servicio a High Street desde Medford Square hasta Winthrop Circle, Winthrop Street y George Street. Esto proporciona un servicio de alta frecuencia a más pasajeros, incluidos algunos pasajeros existentes de la Ruta 94 cerca de Winthrop Circle, y también a 96 pasajeros actuales a lo largo de Winthrop Street. Justo ahí, y George Street. Además, en la parte de la ruta de Somerville, ahora también proponemos una conexión directa de alta frecuencia entre Davis Square, justo allí, y Union Square, ampliando la terminal T96 desde Porter hasta East Somerville. Ese viaje habría requerido previamente un transbordo en la red original. A continuación, el otro cambio más importante que diría para las rutas del lado norte se relaciona con la ruta expresa 354. En la versión original de la red, no existía Express 354. Habíamos rediseñado el servicio para incorporar el servicio local al metro del norte. Pero una de las cosas que escuchamos mucho fue que los tiempos de viaje no eran competitivos y había mucho interés en mantener la conexión directa con el centro de Boston. Entonces, en esta propuesta revisada, el 354 continuaría haciendo lo que hace hoy y prestaría servicio a Burlington, Woburn, Y Medford, Burlington y Woburn se muestran en la versión derecha del mapa. Y la parada de Medford Square se muestra en el lado izquierdo del mapa durante las horas pico de lunes a viernes. Hay una serie de otros cambios en la red que se derivan de esto, tanto de recursos como de una especie de diseño de servicio. Así que entraré en ellos a medida que avancemos. Otro de los grandes vacíos que habíamos escuchado que habíamos tenido en nuestra versión inicial de la red estaba relacionado con la ruta 80. No teníamos la ruta 80 en absoluto en nuestra propuesta inicial debido a superposiciones sustanciales con la nueva extensión de la Línea Verde que está programada para abrirse a finales de este año. Pero una de las lagunas que esto significó fue que no hay una conexión directa desde Arlington Center y Medford Street hasta la nueva estación Medford Tufts Green Line. para que 80 pasajeros que actualmente podrían trabajar cerca de Lechmere o áreas similares puedan continuar haciendo sus viajes. En la propuesta revisada, restauramos la conexión de la Ruta 80 desde Arlington Center hasta Boston Ave y hasta la estación Medford Tufts GLX, y luego continuamos el servicio hasta Davis Square desde Powder House para una conexión de línea roja. Esta también se convierte en la conexión principal de Boston Ave con la estación de extensión Greenline en Medford Tufts, ya que reemplaza la 94 propuesta que había estado en Boston Ave y de la que tengo una diapositiva más adelante. En el extremo exterior de la Ruta 80, también verá que se propone extenderla más allá de Arlington hasta Winchester, Woburn y Burlington como reemplazo de la 350. hasta Burlington Mall Road, 3rd Ave y North Burlington. Y esto también proporcionaría a esos lugares conexiones tanto de la línea verde como de la línea roja en Medford Tufts y Davis en lugar de la conexión 350 actual en Ailey. A continuación, tome la ruta 87 de Arlington a Lechmere. Formalmente habíamos propuesto cambios significativos a la ruta 87. Puedes ver la propuesta original a la izquierda. Sin embargo, escuchamos mucho de Somerville y Cambridge sobre esto, especialmente sobre la pérdida de servicio a Market Basket por parte de Clarendon Hill y Lechmere. En el extremo de Medford, también escuchamos preocupaciones sobre el tráfico y la congestión en Harvard Street y con la pérdida de servicio en Mystic Ave al norte de Harvard Street. Entonces, en esta propuesta, hemos restaurado la Ruta 87 como una ruta directa desde Arlington Center hasta la estación Lechmere los siete días de la semana, que en realidad es diferente a la 87 actual que solo opera hasta Arlington Center seis días a la semana y termina en Clarendon Hill los domingos. Esto significa que no habría servicio en Harvard Street en Medford donde habíamos propuesto ejecutar un nuevo servicio y mantendríamos el servicio en Mystic Ave en Medford. Esa es la sección aquí. Mystic Ave en Medford y Somerville por la 95. Así que aquí está la ruta 95. Debido a que restauramos la 87 a Lechmere, que sacaba autobuses de Mystic Ave, estamos restaurando la 95 para continuar brindando servicio en Mystic Ave hacia Sullivan, como se muestra a la derecha, que sirve a partes de Medford preparadas para una reurbanización sustancial, y es similar a lo que hacen la mayoría de los viajes de 95 en la actualidad. En comparación con los 95 actuales, habría un patrón de servicio consistente. La ruta iría desde Arlington, Arlington a Sullivan de manera consistente, en lugar del patrón de servicio actual donde algunos viajes comienzan en Arlington y otros comienzan en Placestead Road. Además, está previsto que la frecuencia de esta ruta mejore a cada 20 minutos, principalmente los siete días de la semana, y algunos servicios cada 30 minutos después de las 22:00 horas. Esto llena un vacío entre los tres nuevos corredores de alta frecuencia propuestos en Medford. A continuación, tenemos la ruta de autobús 89 y T101. Una de las otras cosas más importantes que escuchamos en Somerville y Medford fue la falta de conexión en nuestro mapa original entre Winter Hill, Ball Square y Davis Square. A la izquierda, puede ver nuestra propuesta original, que tenía nuevas rutas de alta frecuencia, pero no la 89 hacia Davis ni conexiones de autobús en Ball Square. En el nuevo mapa a la derecha, puede ver la Ruta 89 propuesta, que operaría consistentemente con un patrón de servicio único entre Davis y Sullivan, con una parada cerca de la estación Ball Square en la Línea Verde. Para los usuarios de la Ruta 89, tengan en cuenta que no habrá una combinación de algunos viajes a Clarendon Hill y algunos viajes a Davis. Para conexiones a Clarendon Hill, utilice la 87 o 90 y conéctese en Davis. Ahora, a raíz de la restauración de la 89, también hemos propuesto mantener la ruta T-101 por la calle Mayor, que es este tramo de aquí. Puede ver que se había cuadrado para dar servicio a Lagoon Square aquí, pero proponemos mantenerlo haciendo lo que hace hoy, usando el tramo de Main Street, que sirve un poco más al norte en el lado Medford de Winter Hill, mientras que la 89 dará servicio a Lagoon Square en Broadway. Raíces 94 y 134. Éste se vuelve un poco complicado. Entonces, anteriormente se había propuesto el 94, como se muestra a la izquierda, para conectar Burlington Mall con Davis a través de Woburn y Winchester. Y el centro comercial se había separado de los otros 350 servicios locales de Burlington para que ambos servicios fueran más directos y atractivos como reemplazo del servicio exprés. Ahora que no existe la ruta 94 en la propuesta revisada, proponemos restaurar la ruta 134 desde North Woburn. a Winchester, Medford y Wellington Station, junto con cambios en las carreteras 80 y 354. Hay algunas razones para esto. Primero, hubo un problema con la Ruta 94 original y las curvas cerca de la estación West Medford debido al cruce del ferrocarril y la geometría de la intersección. Además, teníamos mucho interés en restaurar la ruta expresa de la Ruta 354 en Burlington, pero eso llevó a otros cambios en la red como compensación de recursos. Luego estaba la extensión de la Ruta 80 hasta Burlington Mall de la que hablé en una diapositiva anterior. Y quiero señalar que con este cambio, casi toda la 94 propuesta está cubierta ahora por las nuevas 80, 134 y 354 propuestas, excepto Placestead Road y Medford, que no tendrían servicio directo. Está completamente a 0,5 millas de otros servicios de autobús en High Street o Winter Street. También tenga en cuenta que la 134 propuesta a la derecha sería un poco diferente a la 134 actual, y que se propone ir por Locust Street en Medford, cerca de Wegmans. También tendría un servicio más consistente con más viajes completos y menos viajes cortos durante las noches y los fines de semana que solo llegan hasta Medford Square. A continuación, tenemos algunos cambios en Medford a los 99 y 108. La ruta de autobús 99 se propuso como se muestra a la izquierda y daría servicio a Middlesex Ave en la estación Medford y Wellington. Según los comentarios que escuchamos sobre la pérdida de servicio a Commercial Street cerca del Super 88, Medford Street cerca de algunas instalaciones médicas, Cambridge Health Alliance y otros, y también a otras ubicaciones en Everett por parte de los usuarios actuales del 97, hemos extendido el 99 como se muestra en el mapa central como un 97 a través de Everett hasta Gateway Center y luego a Wellington. La parte de la ruta de Middlesex Ave aún sería atendida por la 108 extendida, como se muestra a la derecha, que anteriormente terminaba en Malden. Entonces, en general, terminamos con un segmento más de ruta en la mezcla, lo que nos permite tener un servicio más cercano aquí al al Super 88 y aquí para algunas de esas otras instalaciones médicas y otros lugares, haciendo que la gente entre. Ruta de autobús 100; se había propuesto que continuara a través de la terminal actual cerca de Elm Street y luego hasta Governor's Ave. pasa por Lawrence Memorial Hospital y luego por Winthrop Street, cerca de Medford High School, y termina cerca de Playstead Road. Dado que es parte de los otros cambios, hemos restaurado la 134 para conectar Wellington con Medford Square y Winthrop Street. Este tramo aquí está ahora cubierto por la 134. Hemos propuesto que la 100 termine como lo hace hoy cerca de Elm Street. No habría servicio en Governor's Ave. Rutas de autobús 133 y 131. La ruta propuesta inicial 133 se muestra a la izquierda. En la nueva red, no existe la ruta 133, pero hemos modificado nuestra ruta 131 propuesta para proporcionar algunas de las funciones. Entonces, la 133 incluía un nuevo servicio al tren de cercanías Anderson-Woburn y había sido parte de un paquete de cambios para crear más servicios de autobuses locales en lugar de los servicios expresos en Burlington y Woburn. Sin embargo, con la restauración de la ruta expresa 354, una de las compensaciones que hicimos fue truncar nuevas extensiones de servicio. Como puede ver, ya no mostramos el servicio de autobús a Anderson-Woburn. El servicio de North Woburn será parte de la ruta 134 restaurada de la que hablé anteriormente aquí. La conexión local de Woburn, Stoneham y Melrose será parte de la Ruta 131 que también sirve a más parte del lado este de Melrose en lugar de ser una nueva Ruta 133 dedicada. Así que prometí que los haría lo más breves posible. Por eso ahora queremos asegurarnos de tener tiempo para sus preguntas. Entonces, si puedes, por favor, si estás en una computadora, puedes ingresar tus comentarios, preguntas en el chat y asegúrate de seleccionar No me envíes mensajes directos personalmente. Contamos con un equipo de personas que están ayudando a facilitar esto. Así que envía tu mensaje a la persona nombrada, haz preguntas aquí como coanfitrión. Y ayudarán a facilitar la obtención de respuestas a sus preguntas o el registro de sus comentarios.
[SPEAKER_09]: Ya hemos recibido algunas preguntas, así que todos pueden continuar planteando sus preguntas en el chat para hacer preguntas aquí, pero la primera, comenzaré con una fácil. ¿Qué significa la T en el nombre de la ruta del autobús? Por ejemplo, T96.
[Unidentified]: Esa es una gran pregunta. Entonces ese es un nombre de trabajo. No sé si ese será el nombre final una vez que lleguemos a todo, pero queríamos simbolizar para cualquiera de esas rutas de alta frecuencia que eran algo diferente, que estas son las rutas en las que ni siquiera es necesario mirar una tarjeta de programación. Puede simplemente presentarse de la misma manera que podría presentarse en el autobús número uno o en el 77 o en varios de nuestros otros servicios de alta frecuencia. También habíamos debatido llamarlo alta frecuencia, llamémosla ruta F, pero eso podría tener una especie de connotación negativa. Entonces estábamos pensando que podríamos imitar, ya sabes, cómo la gente generalmente dice que cuando toman el metro quieren tomar la T, pero queríamos enfatizar que todos nuestros modos, incluso los modos de autobús, pueden tener un servicio de alta calidad y alta frecuencia. Fue una derivación de nuestro nombre, la T, pero en realidad simplemente simboliza que es una ruta de alta frecuencia y el nombre podría cambiar. Eso es un marcador de posición.
[SPEAKER_09]: Bien, gracias. También tenemos algunas preguntas sobre West Medford, específicamente sobre el autobús 94. Así que empezaré con el primero. ¿Cómo podrán las personas en West Medford acceder fácilmente a Davis Square y a la Línea Roja, particularmente a MGH, sin la línea de autobús 94? ¿Y cómo accederán a la Línea Verde en la estación Medford de la Universidad Tufts?
[Unidentified]: Eso es justo. Permítanme ver una de las diapositivas anteriores. Pero si hay una ruta diferente, también puedo abrir nuestro mapa Remix que hemos estado usando para mostrar cosas. De hecho, permítanme cambiar a mi mapa 80 y 96. Entonces, en parte, depende de qué parte del 94 vengas. Si se encuentra en la sección entre High Street, entre Medford Square y Winthrop, sería posible cambiar al nuevo 96. Así que no es alguien a quien atendería el 96 hoy, pero se propone estar en el nuevo 96 redireccionado ahora que lo hemos encaminado. más lejos para llegar a Winthrop. Pero eso no sirve a todos porque hoy la 94 sí continúa por aquí y hasta Boston por aquí. Boston Ave, ¿es esa Boston Ave? Boston Street y este tramo de aquí. Entonces, dependiendo de qué tan lejos vayas, algunas personas que están cerca de esa división podrían encontrar ventajoso caminar hasta el servicio de alta frecuencia y eso los llevaría directamente a la línea roja si es ahí a donde quieren llegar. Otras personas, y de hecho, eso también los llevaría a la Línea Verde para las personas que buscan esa conexión Medford-Tufts. Porque justo aquí, donde dice Tufts University, es donde la estación Medford-Tufts Green Line debería abrirse a finales de este año. Para las personas que vienen por la parte de la ruta de Boston Ave, esto los llevará a las líneas roja y verde. Entonces, para las personas que están cerca de la estación de tren de cercanías de West Medford, depende de qué tan lejos estén de esas dos conexiones porque la 95 propuesta que está aquí los llevaría a Arlington en un extremo o a la línea naranja en el otro extremo. Entonces, para las personas que buscan específicamente la línea verde o la línea roja, Podrías tomarlo, será un servicio de mayor frecuencia, por lo que sería cada 20 minutos, lo que permitiría una mejor calidad de conexión, y de allí probablemente iría al T96, que obtiene ambos. rutas como una oportunidad de transferencia, o dependiendo, ya sabes, si estás lo suficientemente cerca de Boston Ave para dirigirte directamente a donde el autobús 80 te llevaría a la estación Medford Tufts o Davis, esa podría ser una opción preferible. Depende en cierto modo de en qué parte de la ruta te encuentres. Bueno.
[SPEAKER_09]: También hay algunas preguntas sobre la Ruta 80 y ¿aumentará la frecuencia en la Ruta 80 con los cambios para la eliminación de la Ruta 94?
[Unidentified]: En este momento estamos proponiendo que la Ruta 80 pase aproximadamente cada 30 minutos durante las horas pico y aproximadamente cada hora en otros momentos, aunque ese es un punto de partida dependiendo de la carga de pasajeros que veamos. Todavía nos regimos por nuestra política de prestación de servicios, que en cierto modo tiene aglomeración, según sea necesario para cualquiera, en realidad, para muchas de estas rutas, dependiendo de los niveles de aglomeración que veamos, puede haber ajustes hacia arriba o hacia abajo para obtener una mejor frecuencia si así lo requiere la aglomeración que vemos. Y quiero señalar una cosa: estoy recibiendo algunos mensajes directos, así que asegúrese de enviarlos directamente a la persona nombrada. Déjame ver mi chat para asegurarme de que le estoy poniendo el nombre correcto. Creo que se llamó hacer preguntas aquí, coanfitrión con signo de exclamación, porque ahí es donde tenemos todas las preguntas que vamos a leer en la cuenta. Así que no me envíes mensajes directos, Melissa, personalmente, sino envía tus mensajes para hacer preguntas aquí. Perdón, ¿podrías repetir la pregunta? ¿Estaba en medio de uno?
[SPEAKER_09]: Creo que respondiste a esa. Hubo una solicitud para mostrar nuevamente la conexión entre West Medford y Davis Square. Entonces, creo que simplemente, ¿hay alguna diapositiva que pueda mostrar eso en la pantalla?
[Unidentified]: Sí, bueno, estaba señalando el fondo de esta diapositiva porque tengo la diapositiva. Si es más fácil, también puedo subir el remix. No hay una única ruta, como si estuvieras en West Medford al lado de la estación de cercanías, hay una ruta, la 94, que te llevará desde este tramo hasta aquí. de High Street hasta Davis Square. Entonces, dependiendo de qué parte de West Medford, puede caminar hasta donde se muestra esta línea verde. Este es el autobús de la ruta 80 que viene desde Arlington, pero eso depende de dónde en la 94 si estás ubicado. O si estás más cerca de Winthrop Circle, puedes tomar la T96. O si estás justo en el medio y caminar hacia una de esas dos rutas no es una opción, puedes tomar la 95, que es más frecuente. Esa sería la ruta que recorre aquí arriba y abajo por High Street. Y tengo un mapa de la 95 que te puedo mostrar. Puedes tomar la 95 desde aquí. Pero como puedes ver, la 95 conecta con Arlington Center, o la 95 también conecta con Sullivan. No tiene esa conexión de línea roja o verde como la gente ha estado solicitando con el 94.
[SPEAKER_09]: Cambiando a otra parte de la red, ¿la T101 se extenderá más desde Sullivan Square?
[Unidentified]: Entonces, el T101, como lo habíamos mostrado en nuestra versión original, oh Dios, está bien, dejaré de proyectar esta diapositiva y de hecho abriré el mapa de remezcla porque estoy muy emocionado de mostrarles este. Así que déjenme abrir mi mapa de remezclas. Y la razón por la que no tuvimos eso en esta presentación es porque no había cambiado entre la versión de mayo de la propuesta y ahora. Pero todavía es algo que nos entusiasma mucho porque es uno de los, mencionamos que duplicaremos el número de corredores de alta frecuencia a partir de hoy, hay 15 corredores de alta frecuencia y en la propuesta duplicaremos ese número a 30. Puedo compartir mi pantalla momentáneamente. Bueno. ¿Y puedes ver un mapa? Sí. Vale, genial. Entonces, en la propuesta de hoy, la 101 comienza en Malden, va a Medford y luego continúa hasta Sullivan. En la nueva versión de la propuesta, hemos escindido la parte de Malden para que forme parte del autobús 96. Entonces, la T101 es un servicio de alta frecuencia que comenzaría en Medford Square. continuaría hasta la parte trasera de Winter Hill y luego seguiría Broadway hasta Sullivan tal como lo hace hoy. Pero a partir de ahí, continuaría uniendo estas partes de la red que están muy cerca unas de otras, pero que puede ser muy difícil de cruzar. Así que continuaría pasando Sullivan Square, bajando por Main Street a través de Charlestown, uniendo Charlestown que ha estado tan aislado de tantas otras partes de Somerville y Medford, a pesar de que está muy, muy cerca. Y luego pasaría por el puente Gilmore hacia Lechmere y luego también continuaría y terminaría en Kendall Square. Entonces esto hace algunas cosas diferentes. Significa que llegar entre Charlestown y Kendall, entre Charlestown y Somerville se vuelve mucho más posible. Reúne a cualquier persona del Territorio de Extensión Greenline que pueda conectarse en Lechmere con Kendall si hay interés en llegar a la Línea Roja. Esto es algo que estamos muy emocionados en este momento. Si estuviera viajando entre Charlestown y Kendall, prácticamente tendrías que llegar hasta Boston y luego regresar. Eso también podría ser algo así. uh, viajes en metro más un viaje en autobús, uh, por ser algo que realmente está bastante cerca. Entonces creo que podría ser realmente transformador tener esta nueva conexión que une a estas comunidades muy cercanas.
[SPEAKER_09]: Muy bien, otra ruta es la 134. Así que ahora ha vuelto a la baja frecuencia que tiene actualmente. Eso hace que sea bastante difícil para las personas llegar a la estación Wellington T si viven en Riverside Ave en Medford y no están cerca de Medford Square. Un ejemplo es la calle Carolina. ¿Puedes describir tus pensamientos detrás de eso?
[Unidentified]: Entonces ésta es una mezcla. Sería cada mejor de 30 minutos durante las horas pico. Entonces, dependiendo de cuándo alguien viaje, la frecuencia sería menor durante las horas no pico del día. No estoy familiarizado con dónde está Carolina Ave, pero voy a acercarme hasta aquí y ver si aparece. Pero aquí está el área de Medford Square. Ahora, Medford Square tendría múltiples conexiones. Desde Medford Square, estaría la señal de alta frecuencia. T96 viene aquí y conecta con la Línea Naranja en un extremo y la Roja y Verde en el otro. También, en Medford Square, está lo suficientemente cerca como para llegar a la T101, que también puede ofrecerle conexiones con las líneas naranja, roja y verde. Y en Medford Square, estaría la 354 que hace esa parada rápida para la gente que está allí. Así que no sé si alguno de ellos está lo suficientemente cerca o Justo a la derecha, veo que está bien. Carolina está más abajo en este tramo. Entonces. Bien, agregamos muchos servicios de alta frecuencia al mapa. Medford no tenía ningún servicio de alta frecuencia en la primera versión. Somerville no tenía ninguno. Malden no tenía ninguno. Pero no pudimos cubrir todas las ciudades con el servicio de alta frecuencia. Ahora, ciertamente podemos, este no es el plan para siempre. Para que podamos continuar monitoreando el número de pasajeros y ver cómo se ven las cosas. Dependiendo de qué tan abajo esté Caroline, Sé qué tan lejos está para llegar a Salem Street, que tendría mejor frecuencia. Probablemente esté un poco lejos, es más de media milla de caminata. Entonces eso es lo que puedo ofrecer.
[SPEAKER_09]: También hay varias preguntas sobre la implementación, específicamente el cronograma sobre cuándo entrarán en vigencia los cambios a la 96, la 94, la 80 y estas otras rutas. Y en segundo lugar, si hay algún cambio en la infraestructura, cosas como eliminar el estacionamiento para que los autobuses sean más confiables en esta área, que se planifican como parte de la implementación.
[Unidentified]: Gracias por eso. Esa es una gran pregunta. Ahora mismo esperamos obtener la aprobación conceptual del plan general. Y está previsto que la implementación se realice por etapas a lo largo de un período de cinco años, comenzando lo más pronto posible a mediados del próximo año y continuando durante cinco años después. No hemos finalizado qué rutas en todas partes serían más o menos agrupados en cada año individual. Hay una serie de limitaciones diferentes en las que estamos pensando a medida que avanzamos. En algunos aspectos, una de las limitaciones en las que estamos pensando es la contratación de operadores. Entonces, en lugar de intentar contratar un 25% más de operadores, es decir, una especie de cifra, necesitamos 750 nuevos conductores de autobuses para implementar la totalidad de este plan. Pero en lugar de intentar contratar todo eso de una vez, lo haríamos por etapas a lo largo de cinco años. Entonces, en cualquier año, sería un número mucho más manejable, digamos un aumento neto de 150 operadores cada año. Así que buscaríamos escalonar eso con el tiempo, y también algunos de los cambios. Por ejemplo, no necesariamente los cambios aquí. Algunos de los otros cambios, por ejemplo, en el área médica de Longwood, o algunos de los cambios en Boston, podrían requerir cosas como la construcción de nuevas prioridades de tránsito a través de algunas áreas muy congestionadas donde nos preocupa que, sin la prioridad, algunos de esos autobuses podrían quedarse atascados. Entonces, Longwood Medical Area o hay una sección de D Street en Boston donde saben que la carretera hoy es de una sola dirección y nos gustaría tener un servicio de autobús de dos vías, por lo que hay algunos cambios reales en la construcción de las aceras que tendríamos que hacer para desbloquear algunos de los cambios de ruta aquí. Ahora muchos de estos otros cambios son más una cuestión de cambiar las señales y cambiar quizás un par de paradas de autobús, o en realidad la mayoría de ellas están en lugares donde tenemos paradas de autobús existentes. Por lo tanto, la gran mayoría de las paradas se realizan en lugares que ya existen y que podrían no ser una limitación. Entonces, si bien no hemos finalizado la fase exacta de qué cambios se implementarían y cuándo, Las cosas que tienen más construcción probablemente estarían más cerca del final de la ventana, mientras que las cosas que se implementan más fácilmente, donde es cuestión de cambiar las señales y cambiar algunos horarios, esas podrían ser las cosas que se implementan antes. en el cronograma, pero comunicaremos el cronograma a medida que nos acerquemos a la implementación. Este es más un nivel conceptual. Y a medida que nos acerquemos a la implementación, finalizaríamos más de esas discusiones sobre, bueno, ahora tenemos que hablar sobre el estacionamiento en esta parada de autobús en particular, o tenemos que pensar en algunos de los otros tratamientos o ubicaciones de las paradas de autobús, etc.
[SPEAKER_09]: ¿Cómo se comunicarán esos cambios con el tiempo? ¿Cuál es el mejor lugar para que la gente se entere de los cambios?
[Unidentified]: Esa es una gran pregunta. Probablemente tendremos otra ronda de reuniones sólo para hacer saber a la gente que estos cambios se producen con fines informativos. Y luego también sería un enfoque multimedia. También tendríamos personas suscritas a nuestras alertas T. Nos aseguraremos de enviar notificaciones sobre cambios de horarios y rutas a diferentes fuentes para las personas que se han suscrito a nuestra serie de reuniones aquí. Continuaríamos usando esas listas de contactos que hemos desarrollado a través de este proceso para implementar actualizaciones a medida que esto continúa en la fase de implementación. Pero permítanme señalarle esto a Justin Antos, quien es nuestro Director Senior de Transformación de Autobuses, y ver si puedo pedirle que aclare algunos de ellos en la sesión más amplia. Creo que sería realmente valioso escucharlo para todo el grupo.
[SPEAKER_09]: Bien, volvamos al autobús 96 y la gente se pregunta sobre las conexiones específicas con Harvard y si se mantendrán.
[Unidentified]: Bien, entonces estábamos mirando el 96. Déjame subir eso aquí para mostrártelo. Así que hay muchas cosas que buscamos hacer de manera diferente. Así que esto obtiene nueva conectividad desde muchas partes de la 96, que hoy comienza en Medford Square. Esto lleva la nueva conectividad de la Línea Naranja a Malden. Mantiene aquí la conectividad de la Línea Roja y la Línea Verde. viene hasta aquí, pero hoy la 96 gira hacia Mass Ave cerca del norte de Porter Square y continúa por Mass Ave hacia Harvard. Entonces, esto no continúa brindando esa conexión directa a Harvard, aunque sí agrega algo de conectividad nueva a Union Square, que tiene un gran desarrollo en marcha. Cada vez que viajo por la zona, veo otra historia, al parecer, añadida a algunos de los edificios de allí. Entonces, para cualquiera que continúe visitando ubicaciones en Harvard en particular, o incluso ubicaciones a lo largo de Mass Ave, tiene un par de opciones diferentes. Desde Porter, si viaja a partes a lo largo de Mass Ave, hay un traslado disponible justo al otro lado del estacionamiento de Star en Porter. Para el 77 o para las personas que viajan específicamente a Harvard cerca de la estación de la línea roja, les recomendaría que se bajen en Davis y se transfieran a la línea roja con la futura compra de los nuevos vehículos de la línea roja, estamos comprando más. de esos vehículos de la línea roja. Tenemos todo un programa de transformación de la línea roja que busca obtener más de esos vehículos, hacer otros cambios de señales e infraestructura para que podamos comenzar a operar, creo que están diciendo avances de tres minutos y medio en la línea roja. Entonces sé que puede ser un desafío pensar en el estado actual de la línea roja. Sé que no está a su máximo potencial en este momento, pero Esa transferencia sería una transferencia mucho mejor una vez que podamos obtener más transformación de la línea roja y obtener más vehículos y permitir la contratación de más motoristas, lo que también nos permitiría obtener mejores frecuencias en la línea roja.
[SPEAKER_09]: Bien, Winthrop Street en el barrio Hillside de Medford. La gente pregunta por qué no hay un servicio directo desde Boston Avenue en West Medford hasta Madrid Square y la intersección de Boston Avenue y High Street está demasiado lejos para que las personas mayores que viven en la mayor parte de West Medford caminen. Entonces creo que probablemente fue una combinación de un par de preguntas que analizaban ambos Boston Avenue y Winthrop Street en West Medford, cómo llegar a Medford Square y Davis Square, y luego nuevamente desde West Medford, cómo llegar a Davis Square y Medford Square.
[Unidentified]: Entiendo. Ciertamente, lo sé desde hoy, ya sabes, viajando desde la intersección de Winthrop con Boston Ave, hoy está la 94. Ahora, en el futuro, dependiendo de los niveles de movilidad de las personas, será A ver si puedo dibujar. Ah, lo siento. Es... Ah. Lo siento, mi herramienta de dibujo no funciona. Pero hay una corta distancia para llegar desde Boston Ave hasta George Street. Fácilmente menos de un cuarto de milla. Quiero decir mirándolo a ojo. Pido disculpas. No consigo que mi herramienta de dibujo funcione correctamente allí. Pero reconozco que no la movilidad de todos permite esa flexibilidad. Así que todavía existe la posibilidad de llegar allí con un transbordo entre la T96 de alta frecuencia que sirve a Medford Square y baja por Winthrop Street hasta George Street. Entonces la distancia a pie de aquí hasta aquí es mucho más corto de lo que realmente había sido en nuestra versión original del mapa de rediseño de la red de autobuses. Reconozco que cuando hicimos que la T96 en la versión anterior permaneciera completamente en College Ave, hizo algo así como la T101 aquí en Main Street y luego bajó por este tramo. Así que le pedimos a la gente que hiciera una caminata mucho más larga desde esta área para llegar a la T96. Entonces creo que con el T96 siendo de alta frecuencia cada 15 minutos o mejor, los siete días de la semana durante 20 horas al día desde las 5 a.m. hasta la 1 a. m., es más bien un descenso para que la gente pueda caminar, digamos, hasta esta parada aquí en George Street para llegar a Medford Square. Y también para las personas que vienen de West Medford, mencioné esto antes, uh, habría la conexión principal para las personas que están en este tramo de la calle principal en, digamos, west medford uh, la conexión principal uh sería la 95, que sería cada 20 minutos o mejor, uh, que es mucho mejor que la frecuencia actual, uh, puede ser especialmente los fines de semana, la frecuencia uh puede ser mucho más lento que cada 20 minutos, y posiblemente sería cada 30 minutos después de las 10 p. m., pero durante la mayor parte del día, los siete días de la semana, este sería un servicio más frecuente de lo que es hoy. Y también haría lo mismo todo el tiempo, por lo que no tendrías cada servicio de 40 minutos a Arlington durante las horas pico, y luego cada servicio de 40 minutos a Pleistead Road, y luego se superponen. Pero tendría un patrón de servicio consistente. Por lo que resulta mucho más legible y fácil de entender. Entonces, para las personas que vienen de West Medford, si están lo suficientemente cerca como para caminar, digan Boston Ave para llegar a la Línea Verde, que creo que fue la solicitud. Algunas personas podrían hacer eso si no están lo suficientemente cerca. Digamos que están en el medio aquí. La gente tendría la oportunidad de tomar la 95 hasta Medford Square y hacer transbordo a una T96, una T101 o una 354, dependiendo de a dónde quieran viajar.
[SPEAKER_09]: DE ACUERDO. Sólo sabré que nos quedan unos 15 minutos en esta sesión. Si tiene preguntas, pídales que hagan preguntas aquí, coanfitrión, en el chat. escríbalo en ese cuadro. Pasemos al 325 y al 326. ¿Esas rutas regresarán y Medford tiene conexiones directas con el centro de Boston?
[Unidentified]: ¿bien? No hay propuestas 325 o 326 que estemos dibujando en este mapa. La única conexión directa con el centro de Boston que estamos mostrando es el Express 354, que es prácticamente una continuación de lo que hacemos hoy con la parada en Medford Square del 354, pero que solo sirve directamente a Medford Square. eso no sirve más lejos en Salem Street o Playstead Road o High Street y algunas de las otras ubicaciones. En cambio, realmente hemos reorientado la red alrededor de Medford para tener más conexiones de alta frecuencia, más conexiones durante todo el día. Y en general, mostramos más servicios en el mapa en Medford que antes de COVID. Queríamos ser una red que funcionara los siete días de la semana. y aprovecha la nueva conexión de la Línea Verde para que realmente pueda ser un alimentador de estos recursos, la Línea Roja, la Línea Verde y la Línea Naranja que están tan cerca, en lugar de tener los servicios expresos, que son más costosos de operar. Pero reconocemos que también son muy populares, razón por la cual restauramos la parada expresa de Medford Square. ¿Y cuál es la frecuencia y el alcance del 354? Es similar a lo que es hoy. Es aproximadamente cada 30 minutos, pero solo en horas pico. Entonces, a un nivel muy amplio, esto muestra entre seis y nueve de la mañana. y de cuatro a siete, pero sería muy similar a lo que funciona hoy. Algunos de estos cubos no los toman demasiado literalmente. Estas fueron una especie de simplificaciones que utilizamos para la estimación general de recursos.
[SPEAKER_09]: Pregunta sobre el 95. ¿Esa ruta sigue pasando por Assembly Square y Kensington Street?
[Unidentified]: Sí, con la restauración de la 95 a Sullivan, eso significa que para las personas que buscan, digamos, llegar al área de la fila de asamblea, está la parada de autobús cerca del Conector Kensington, a ver si puedo acercarme y encontrarla. donde han realizado algunas mejoras peatonales para intentar lograrlo. Todavía, quiero decir, estás cruzando varios carriles de tráfico, por lo que sigue siendo un área desafiante, pero han realizado una serie de mejoras para peatones para mejorar la iluminación, mejorar la legibilidad de esos cruces de peatones para que realmente puedas unir la 95 y hacer que sea más fácil llegar a los restaurantes y otros destinos que se encuentran aquí en Assembly Road. Entonces puedes ver que ahí está la parada de autobús. Creo que esa es la parada de Kensington Ave en una dirección para su viaje de ida y vuelta. Y luego en esta dirección, está muy cerca de la parada y de la tienda.
[SPEAKER_09]: Cambiando a la 80, reemplazando el autobús de la Ruta 350 con el autobús de la Ruta 80, ¿qué paradas se eliminarán entre Burlington y Cambridge con la nueva ruta?
[Unidentified]: Entonces el cambio principal que estaría vigente para el 80 cuando salga a Burlington, no ese, veamos, ¿dónde está mi 80? Los principales cambios se producen principalmente en la parte de la ruta de Arlington y Cambridge. Entonces, Burlington, North Burlington, cerca de LaCoshes y Wegmans en Burlington y en las paradas de la carretera de Burlington Mall para Burlington Mall, generalmente serían las mismas hasta Winchester. las partes de la ruta en las que diferiría son completamente, una vez que llegas al Arlington Center, viaja como una 80. Entonces significa que no tiene paradas en Mass Ave entre Arlington Center y Alewife Brook Parkway. Y la única otra parada que cambiaría es la parada en Alewife Busway. Pero a cambio, obtienes una Línea Verde conexión de ubicación, y también todavía habría una conexión de línea roja en Davis. Así que está cambiando la terminal de Alewife por una roja y una verde. Y es posible que haya personas que viajen localmente a lo largo de Mass Ave, que aún contaría con el servicio del autobús T77 para las personas que deseen hacer transbordo. DE ACUERDO.
[SPEAKER_09]: El autobús 94, ¿se va esa ruta? Y específicamente, ¿existe una ruta que suba y baje por Boston Avenue?
[Unidentified]: Bien. Entonces en la nueva propuesta no hay 94. Todavía habría servicio arriba y abajo de Boston Avenue en la 80, pero sería el único autobús que está en Boston Avenue, a diferencia de hoy donde tienes tanto la 80 como la 94. disminuyendo el número de rutas que tenemos en general. Esa es una de las compensaciones que pudimos hacer para poder hacer muchas más rutas de alta frecuencia, para que pudiéramos hacer que la T96 fuera cada 15 minutos o mejor, para que pudiéramos hacer que la T101 ser cada 15 minutos o mejor los siete días de la semana. Por lo que puede que haya menos rutas en el mapa. Y sí, no hay un 94 en la nueva red propuesta, pero aún hay más horas de servicio porque las rutas que existen, generalmente hemos tratado de hacer más rutas de alta frecuencia y alta calidad, pero eso requiere recursos. Entonces, la forma en que pudimos permitirnos algunos de esos cambios además de agregar recursos, pero eso también tomó a veces reduciendo la cantidad de conexiones directas a las que se puede llegar desde una determinada ubicación.
[SPEAKER_09]: Muy bien, un par de preguntas sobre implementación. ¿Cómo planea abordar la aglomeración de autobuses? ¿Aún habrá cambios con respecto a esta versión de la propuesta?
[Unidentified]: Gran pregunta. Así que la agrupación de autobuses es algo que todavía nos interesa mucho. Yo diría que es algo en lo que podemos trabajar en paralelo mientras pensamos hacia dónde van las rutas. Entonces, el rediseño de la red de autobuses es una parte de un programa general al que llamamos Proyecto Mejor Autobús, que busca cómo podemos transformar el servicio de autobuses y mejorarlo. Como parte de eso, hay otras cosas que estamos haciendo, analizando cosas como cómo mejorar el despacho o, sinceramente, Incluso con la incorporación de más operadores, eso puede solucionar algunos de los problemas de agrupación que podríamos tener simplemente por no tener suficientes recursos en la línea para empezar. Pero también estamos buscando asociarnos con municipios para buscar oportunidades para prioridad de señales u otro tipo de transporte, ya sea prioridad de señales u otras características prioritarias como carriles, saltos de cola, consolidación de paradas, muchas herramientas diferentes que tenemos en el kit de herramientas que pueden ayudar a mejorar el servicio de autobús. Y luego, ya sabes, no se trata solo de la infraestructura, estamos trabajando por separado con nuestro departamento de tecnología del cliente para buscar formas de ya sabes, brindarles a nuestros despachadores mejores herramientas para que puedan monitorear el servicio al final de la línea, asegurarse de que todo esté bien, especialmente para aquellos servicios frecuentes en los que, ya sabes, solo se trata de mantener un espaciado regular y uniforme, ya sabes, ¿cómo podemos asegurarnos de que estamos despachando apropiadamente, que las cosas salen al menos desde los extremos de la línea de manera confiable? Dicho esto, sé que puede haber retrasos que se acumulan a lo largo de la ruta, pero asegurando que las operaciones de la terminal funcionen bien. Entonces, hay muchas cosas diferentes que buscaríamos hacer como parte del proyecto más amplio Better Bus para pensar en la agrupación de autobuses, pero eso es como una vía paralela a lo que estamos hablando aquí, que es el rediseño de la red de autobuses y hacia dónde van las rutas y con qué frecuencia vienen los autobuses, etcétera. Bien, volvamos a West Medford.
[SPEAKER_09]: Específicamente, existen algunas preocupaciones sobre las personas con movilidad limitada o las personas mayores. Pienso específicamente en Boston Avenue y tratando de llegar a Medford Square. ¿Cómo pueden llegar a Medford Square?
[Unidentified]: Bien, viniendo desde Boston. ¿Sabemos qué sección? Depende en cierto modo. Habría una transferencia entre el autobús 80 que viajamos hacia arriba y hacia abajo en Boston. o para las personas, ya sabes, que pueden, ya sabes, si estás en este tramo de Boston Ave cerca de Harvard Ave y estás en condiciones de llegar a High Street, ciertamente existe la conexión 95 a Medford Square desde allí, o si estás más cerca de tener el final de Tufts cerca de Winthrop, Si puede llegar a la parada de George Street, eso lo llevará a Medford Square. Pero, ya sabes, para las personas que podrían estar, ya sabes, justo en el medio, eso sería un traslado para la gente del autobús 80 aquí al, probablemente el T96 sería el servicio más frecuente en el que buscaría un traslado.
[SPEAKER_09]: Nos quedan unos tres minutos. Así sucesivamente, lo siento, específicamente en la intersección de George y College Street, ¿cambiarán las señales de tránsito en esa intersección?
[Unidentified]: ¿En George y la Universidad? Sí. yo No sé qué se requiere, no hemos probado cada giro de esto. Sé que atravesamos esa intersección, aunque, estoy tratando de recordar, veamos, la 96 hoy está tomando una ruta ligeramente diferente donde, creo, está bajando. George y sigue recto. Así que hoy tenemos servicio de autobús que pasa por esta intersección, pero no toma ese giro directamente hacia College Ave. Por lo tanto, tendríamos que verificar y continuar trabajando con nuestros socios municipales para ver si hay algún tipo de cambio que pueda ser necesario como parte de eso. También tuvimos el desviado Cuando la Ruta 80 estaba en desvío, sé que también usábamos College Ave para rodear el puente Broadway en Ball Square. Pero se me olvida cuál se acerca. Creo que estábamos usando a George en esta etapa de la universidad. Entonces hemos usado Hemos utilizado tres de los cuatro tramos de esa intersección, pero no esta combinación particular de giros que se muestra para la T96 aquí en Georgian College.
[SPEAKER_09]: Bueno. Creo que podemos resolver la mayoría de las preguntas. Acaba de llegar alguien para hablar de aparcamiento en George Street. ¿Habrá alguna propuesta para eliminar el estacionamiento en George Street?
[Unidentified]: Aún no hemos llegado a esa parte del plan, pero quiero decir, ya tenemos un servicio de autobús que utiliza George Street hoy para la 96. Entonces, mi primer instinto es que si tenemos paradas y servicio de autobús de doble sentido en George Street, dicho esto, si descubrimos que debido al giro de George hacia College podríamos necesitar un giro amplio, podría haber impactos limitados, pero aún no hemos llegado a ese nivel de análisis. Así que eso es algo improvisado primero, primeras reacciones intuitivas. Pero nuevamente, este es un plan conceptual. No hemos realizado todos los detalles del diseño para una implementación completa. Por lo tanto, los cambios en el nivel de las paradas o los impactos en el estacionamiento generalmente se resolverían a medida que nos acerquemos a la implementación y perfeccionemos los detalles del plan.
[SPEAKER_09]: Muy bien, parece que nos sacarán de esta sesión y regresaremos a la sala principal. Habrá más oportunidades para preguntas al respecto. Sí, parece menos de un minuto. Así que habrá más oportunidades para hacer preguntas en la sala principal si alguien las tiene allí. Así que gracias a todos por asistir a esta reunión.
[Unidentified]: De acuerdo, agradezco el tiempo de todos. Gracias. La grabación se detuvo. Entonces, Doug, creo que todos podrían regresar.
[SPEAKER_21]: ¿Queremos empezar la grabación ahora?
[Unidentified]: Sí, podemos seguir adelante. Grabación en curso.
[SPEAKER_10]: Muy bien, bienvenido de nuevo. A todos, muchas gracias por participar en las salas de trabajo. Esperamos poder responder sus preguntas sobre los cambios que se realizaron desde la propuesta de mayo a la red revisada que tenemos disponible para que la revisen ahora. Quiero reiterar que puede encontrar más información sobre el mapa de red revisado en el sitio web del proyecto. En el sitio web hay una lista de todos los cambios. que se han hecho a la propuesta que hicimos en mayo, así como un mapa interactivo y un mapa estático que muestra la red revisada. Entonces toda esa información está disponible en el sitio web del proyecto. También estamos desarrollando materiales que describen cómo esta red revisada se relaciona con la red que existe hoy para que la gente pueda ir y ver cuál será su ruta en el futuro o cuál será su viaje en el futuro. Entonces esa información o esos materiales se están desarrollando. Están disponibles próximamente y también los publicaremos en el sitio web del proyecto para que la gente pueda utilizarlos para comprender los cambios que se realizarán en la red en el futuro.
[SPEAKER_21]: Miren, antes de continuar, sólo quiero recordarles a todos que estamos de vuelta en la sesión principal. Si pudieras, la grabación se detuvo. Puede configurar sus idiomas nuevamente en inglés. Eso sería genial. O el idioma de tu elección.
[Unidentified]: Grabación en curso. Gracias. Creo que podemos pasar a la siguiente diapositiva. Y se lo devolveré a Reagan.
[SPEAKER_21]: Entonces, antes de abrir la sección de comentarios y preguntas al público, nos gustaría invitar a todos los funcionarios electos presentes a hacer preguntas o comentarios. Así que pediría a todos los electos que quieran hablar esta noche que levanten la mano. Y si aquellos de ustedes, si no son funcionarios electos, podrían bajar la mano hasta que lleguemos a ese punto de la reunión. Eso sería genial. Entonces sí veo representante. Entonces, voy a activar tu silencio ahora y deberías poder hablar.
[Unidentified]: Lo intentamos 1 vez más. ¿Puedes hablar ahora representante? Si lo intentas una vez más, es posible que puedas activar el sonido. Hola, estamos hola.
[SPEAKER_24]: Lo lamento. Puedes oírme. Sí.
[SPEAKER_21]: Sí. Bienvenido.
[SPEAKER_24]: Fantástico. Bueno, gracias por sacarme de mi turno y gracias una vez más por la presentación de esta noche. Hice varios comentarios sustantivos en la reunión de hace un par de semanas. Ciertamente, creo que reconocemos muchas de las mejoras de la primera iteración. Una cuestión sustantiva particular que he escuchado repetidamente Es que según el último plan, hay algunos recortes en el autobús 68, la duración de ese autobús. Y este es un autobús en el que he trabajado estrechamente con la gente de T para preservar el servicio. Ha sido objeto de recortes en diferentes puntos durante los últimos años. Y por eso estamos agradecidos en la medida en que hemos preservado el servicio en el autobús 68. Y yo te preguntaría muy respectivamente para mantener al menos el servicio existente. Francamente, me gustaría más servicio en la 68. Pero al menos, si podemos continuar con el servicio actual, creo que sería importante desde el punto de vista de la equidad. Sabes, en general, Cambridge es una ciudad rica, pero algunos de los vecindarios que represento enfrentan niveles muy elevados de pobreza. Tenemos algunos de los vecindarios más diversos de Cambridge a los que llega el autobús 68, lugares como el vecindario Port en Wellington, Harrington. Y esta es una ruta muy importante para conectar a los residentes del Puerto. y Wellington Harrington a otros destinos cívicos vitales, ya sea el Anexo del Ayuntamiento o la biblioteca pública o CRLS. Así que ese es realmente uno de mis principales enfoques. Y finalmente, diré más brevemente, en términos de proceso, Y, por un lado, realmente creo que todos los que trabajan en esto están haciendo lo mejor que pueden, así que lo aprecio. Sin embargo, tengo entendido que todo este rediseño se presentará ante la junta directiva de la T el jueves. Y, ya sabes, creo que, a primera vista, eso plantea algunas preguntas. Sabemos que la reunión pública de hace un par de semanas se descarriló por completo cuando numerosos residentes no pudieron ingresar a la reunión debido a la capacidad del Zoom. Y creo que eso realmente habla de lo que está pasando aquí. Literalmente estás rediseñando cien o más rutas de autobús. Y entonces hay muchas piezas en movimiento. Y puedo decir que, como representante estatal, he asistido a todas las reuniones a las que he podido asistir. He escrito una carta de nueve páginas. Y sigo comprometido. Y para mí, como alguien que, ya sabes, trata esto como mi trabajo de tiempo completo. Es un desafío mantenerse al día y, por eso, como miembro del público que puede estar haciendo esto en su tiempo libre, solo puedo imaginar lo difícil que sería participar y, por lo tanto, Ya saben, una posibilidad, y cerraré aquí y cedo la palabra, no quiero tomar mucho tiempo, pero una posibilidad podría ser especificar un proceso realmente definido antes de que se elimine una ruta de autobús o antes de que se corte el servicio. Y entonces estoy imaginando tal vez Si se aprueba esta versión actual del borrador, tal vez esa aprobación podría ser una especie de aprobación condicional o provisional y habría un poco más de proceso público en el futuro antes de que hubiera recortes en el servicio. Y tal vez eso implicaría, ya sabes, 90 días de aviso. Tal vez eso implicaría una oportunidad para cualquier miembro del público o funcionario electo preocupado. revisar esos posibles recortes ante la junta directiva de MBTA o ante otra persona porque saben que simplemente no queremos estar en una posición en la que dentro de tres o cuatro años nos digan que este cambio está ocurriendo porque hace unos años. Se tomó una decisión y sabemos cómo cambian las cosas. Entonces, mi comentario final sería simplemente contemplar la posibilidad de incorporar algún proceso adicional para que la gente no se asuste porque se está tomando una decisión que no entienden. Así que gracias una vez más y esperamos con ansias el resto de la reunión.
[SPEAKER_21]: Gracias representante, lo haré. Tenga en cuenta que, debido a que creo que algunas personas se acaban de unir a nosotros, en este momento estamos en la parte de la reunión donde invitamos a los funcionarios electos que asisten a hacer preguntas o comentarios. Entonces, si no es un funcionario electo, le pediría que baje la mano ahora mismo y espere la pregunta principal y una sección. Y si usted es un funcionario electo y desea hablar y acaba de unirse a nosotros, no dude en levantar la mano y aceptaremos sus comentarios. Paso ahora a representar. Ups, y reactivaré el sonido, ¿sabes? Y deberías poder hablar.
[SPEAKER_14]: Hola, muchas gracias por tu tiempo. Primero que nada, quiero agradecerle por todo el trabajo que ha realizado y gracias por las revisiones. Creo que, desde mi perspectiva, muchas de mis preguntas sobre los borradores de los mapas han sido respondidas. Y sólo quiero destacar especialmente la reinstauración de los 74. Creo que el servicio de Concord Ave en Cambridge era un verdadero punto débil de los mapas anteriores, y traerlo de regreso al menos La fuerza actual va a ser importante, especialmente a medida que la población de esa zona aumente. Espero que podamos continuar estas conversaciones. Y siguiendo la línea de lo que dijo mi colega, el representante Conley, espero que esto sea una conversación y no simplemente algo escrito en piedra. Pero tengo la esperanza de que a través de este proceso continuaremos estas conversaciones a medida que avancemos. yo quiero Mencioné una cosa y luego cedo. Realmente, creo que escuchamos mucho sobre el autobús expreso de Watertown, de Newton, de Waltham. Realmente creo que reinstaurar esos autobuses expresos será muy importante, particularmente a medida que se realicen trabajos en Newton Corner y en la I-90. Creo que realmente vamos a querer tener tantas opciones para las personas como sea posible para poder disminuir la cantidad de viajes en automóviles de uso individual desde los suburbios del oeste. Con eso, solo quiero poner un poco de contexto en el registro público y agradecerles a todos por su tiempo.
[SPEAKER_21]: Lo siento, perdí mi botón para activar el silencio. Muchas gracias por tu comentario de esta noche. Representante Ryan, veo que levanta la mano. Voy a activar tu silencio ahora.
[SPEAKER_00]: Genial. ¿Puedo hacer vídeo también? Ah, está bien. Hola, muchas gracias. Gracias por tu tiempo y por este proceso. También había hecho una pregunta en la sala de grupos y no estaba seguro de poder responderla. Estaba cambiando de mi computadora a mi teléfono. Pero supongo que la pregunta principal que tengo es cuál es el equilibrio entre el tipo de números de pasajeros y los datos cuantitativos en los datos cualitativos y el hecho de contar una historia sobre las cinco razones que se utilizan para cambiar de ruta. Uno era la topografía. Charleston está integrado en Bunker Hill, ese es el nombre, Bunker Hill todo. Pero sí, estamos eliminando una ruta que sirve a cinco hogares de ancianos, y les dicen, bueno, si quieren llegar al centro de Boston, simplemente suban la colina que está a 120 pies sobre el nivel del mar. Y sé que al menos 200 personas vinieron para tratar de echar otro vistazo al autobús 92, que terminará siendo, creo, el T107 o el T101. Así que simplemente me gustaría saber qué equilibrio tenemos entre dónde este proceso cree que deberían ir los autobuses y cómo los usan actualmente los residentes y las personas que tampoco tienen Um, gran acceso para hacer zoom en Internet. Quiero decir, iba yo mismo a los edificios para personas mayores, al centro para personas mayores al que atiende el 92 y ayudaba a la gente a escribir cartas porque normalmente no utilizan este tipo de dispositivos. Um, ¿y cómo equilibramos eso y cómo lo equilibramos cuando se trata de un vecindario de 15.000 personas? cuando estamos en zoom con ciudades de 70.000 habitantes. ¿Cuánto pesan los ayuntamientos frente a 15.000 vecinos que me utilizan como defensor? Y también quería agregar que parte de esa historia es La peor parte que soportamos con este sistema en Charlestown, el patio de autobuses que hace que todo esto suceda, hace que Sullivan Square sea inaccesible para nosotros durante el viaje en hora pico. No utilizamos como residentes la estación Sullivan Square. Eso se utiliza para que la región circundante lleve autobuses y trenes a donde necesitan usarlos. Incluso si los datos sobre el número de pasajeros no están ahí, la historia de por qué necesitamos la T en Charleston y el aislamiento que tenemos, porque hemos sido el nexo de transporte para la región de Nueva Inglaterra desde que se construyó el Canal de Middlesex, y creo que esa historia se perdió. cuando mirabas dos tercios, mirabas todas estas rutas, solo arreglaba dos tercios de ellas, a menos que no se examinara la única ruta en Charleston que se cambió. Así que ayúdame a encontrar ese equilibrio, por favor.
[SPEAKER_21]: Gracias, Representante. Melissa es, no sé si quieres responder a eso.
[Unidentified]: Ciertamente, no estaba en el grupo de Charlestown, pero estoy muy familiarizado con esos cambios fundamentales. Y no siempre pudimos hacer cambios. Escuchamos a varios escritores que están muy interesados en preservar esa conexión directa entre Charlestown y Main Street, específicamente con el centro de Boston y Chinatown y con otros lugares a los que la gente viaja. En este caso particular, con Muchos de los otros cambios que estábamos haciendo, por ejemplo, estamos actualizando los dos corredores principales de Charlestown, ambos al servicio de alta frecuencia con servicio cada 15 minutos o mejor, los siete días de la semana durante 20 horas al día. Y además, ambas líneas tienen una conectividad mucho mejor con línea roja y línea naranja y línea verde. Y hay nueva movilidad. Entonces, sí, hay algunas personas que, para continuar yendo al centro de Boston, tomarían un transbordo a la línea naranja, ya sea en Sullivan o en Community College para tomar la T-101 propuesta. O, ya sabes, si algunas personas pueden transferirse entre el T-101 y el nuevo T-7, eso podría ser algo que también sea una opción dependiendo del nivel de comodidad de la gente. Pero con las mejoras de la alta frecuencia, esas transferencias deberían ser menos onerosas de lo que serían hoy en día, cuando el servicio podría ser cada vez mayor. 20 o 30 o incluso menos frecuentes dependiendo de, ya sabes, cuándo alguien podría viajar, digamos, en algún momento del fin de semana. Y al mismo tiempo, también estamos analizando el Proyecto de Transformación de la Línea Naranja, que está programado para permitirnos, ya sabes, comprar autos nuevos de la Línea Naranja y están realizando una serie de mejoras en las señales para permitir un servicio aún mejor en la Línea Naranja. Entonces, Para cuando finalice el Proyecto de Transformación de la Línea Naranja, creo que está previsto que avancen unos cuatro minutos y medio. Entonces, los trenes tienen horas punta espaciadas cada cuatro minutos y medio, lo cual es mucho mejor de lo que parece el transbordo hoy. Entonces, pensar en las transferencias en el contexto de las nuevas frecuencias y, en general, hay mucho más servicio en Charlestown. Fue difícil poder decir que podíamos hacer todas las cosas de las que hablamos con mayor frecuencia sin realizar otros cambios. Entonces, hay muchos más servicios en Charlestown que deberían desbloquearse. la capacidad de mejorar esas transferencias, al mismo tiempo que brinda conexiones más directas a muchos otros lugares que hoy requerirían transferencias. Hay mucha más conectividad entre Charlestown y Somerville o Charlestown y Cambridge, lugares a los que hoy en día son conexiones de tránsito muy difíciles de llegar.
[SPEAKER_10]: Representante Ryan, también me gustaría intervenir aquí para agregar que Mencionó algunos puntos realmente buenos acerca de que Sullivan Square es una gran barrera para los residentes de Charlestown. Sabemos que ese también es el caso de Rutherford Ave. Obviamente, usted sabe muy bien y toda la gente de Charlestown sabe que se han realizado esfuerzos durante mucho tiempo para reimaginar lo que es Rutherford Ave. y Sullivan Square puede verse. MassDOT y MBTA obviamente están involucrados en esos esfuerzos y en esas conversaciones con la ciudad de Boston sobre cómo reimaginar cómo será Rutherford Ave, cómo será Sullivan Square en el futuro. También estoy trabajando en un proyecto que busca la posibilidad de extender esta línea plateada desde Chelsea hasta Everett y potencialmente conectarse a la línea naranja, siendo una de las posibles conexiones Sullivan Square o potencialmente bajar por Rutherford Ave desde allí. Así que ahora mismo estamos realizando muchos esfuerzos para que buscan abordar muchos de estos problemas que usted mencionó y que en realidad son una especie de consecuencia de la infraestructura de transporte que existe hoy en día. Así que continuamos coordinando esos esfuerzos y Además de la transformación de la Línea Naranja, el rediseño de la red de autobuses, la reconstrucción de Sullivan Square y la reconstrucción del rediseño de Rutherford Ave, creo que ayudará a aliviar muchos de los problemas que experimentan hoy en día las personas en Charlestown que están aisladas del resto de la región y afectadas por esa infraestructura de transporte. Entonces solo quería agregar eso a la conversación.
[SPEAKER_21]: Gracias, Doug. Y gracias. Gracias. Gracias. Gracias por tu tiempo esta noche.
[SPEAKER_00]: Y gracias por sacarme de mi turno. Estaré aquí escuchando. Gracias.
[SPEAKER_21]: Excelente. Entonces creo que ahora, si podemos pasar a la siguiente diapositiva, Shayna. Entonces, esta noche repasaré las instrucciones para preguntas y respuestas. Um, oh, creo que tenemos la diapositiva equivocada aquí. Entonces, creo que no vamos a hacer un chat de preguntas esta noche y solo vamos a hacer preguntas y preguntas verbales, um, para esta reunión, um, para poder aceptar a la mayor cantidad de personas posible. Entonces, si desea hacer una pregunta esta noche, levante la mano o, si está hablando por teléfono, puede presionar la estrella 9. Si habla español o mandarín, puede levantar la mano para brindar sus comentarios y preguntas verbalmente para que los intérpretes escuchen y repitan sus comentarios. Entonces, cuando reconozcamos el nombre, se le activará el silencio y podrá hablar y después de compartir su comentario, bajaremos la mano y luego regresará al estado silenciado. Um, también señalaré que, um, en algún momento aquí, sé que mi sesión de trabajo tenía 1 o 2 preguntas que no pudimos responder en la sesión principal. Y nos aseguraremos de llegar a eso, pero si hay alguna otra sala de trabajo que tenga preguntas que debamos abordar en esta parte principal de la sesión, hágamelo saber también. Entonces, con eso, parece que James Williamson es el primero y James, voy a activar el silencio ahora.
[SPEAKER_01]: ¿Puedes oírme?
[SPEAKER_21]: Sí, podemos.
[SPEAKER_01]: Entonces, primero que nada, gracias por hablar un poco. un pedazo de esto. Creo que siempre es importante poder tener esa oportunidad. El chat puede ser realmente difícil. Breves comentarios sobre dos rutas. En la 83, vivo en Jefferson Park, en Ranjav, justo enfrente de la parada de autobús en Como Field. Me alegra mucho que lo hayas restaurado en Central Square. Creo que lo has hecho por todas las razones correctas. creo que mucha gente Lo apreciarán quienes normalmente ni siquiera saben que esta reunión se está llevando a cabo, pero es la mayor concentración de personas de bajos ingresos, por más del doble de cualquier zona censal en Cambridge, y van a agregar aún más densidad a eso, a al menos dos desarrollos a lo largo de Ranjav. Lo que quiero mencionar sobre el 83, y mencioné esto, O no se entendió realmente o simplemente no se abordó explícitamente. Lo del 83, sí, entiendo que no va a poder llegar a Alewife, pero extenderlo a Fresh Pond sería magnífico. La 83 puede girar a la izquierda en Alewife Brook Parkway. De hecho, Ya lo hacen cuando los conductores no pueden dar la vuelta debido a una situación de estacionamiento en la rotonda de autobuses en Como Field. Eso ya lo hacen de todos modos. Suben a las ondas, giran a la izquierda, bajan al Fresh Pond Rotary, dan la vuelta y regresan y comienzan su próximo viaje. ¿Por qué no incluir eso, al menos algunos viajes cada día, para que la gente pueda llegar a la oficina del Seguro Social, que está en Concord Ave, para que la gente pueda hacer compras en Fresh Pond, y así podría haber conectividad con las rutas que se estaban discutiendo con Steve Owens y otros, la 74, la 78? Sabes, creo que es una gran idea. La gente del personal de Cambridge tiene Le eché un vistazo y me interesó, pero creo que sería genial. La otra cosa es el tipo de apoyo 68 que dijo Mike Conley, pero agregue que no se trata sólo de extenderlo hasta las ocho en punto, sino de extenderlo. La sucursal principal de la Biblioteca Pública de Cambridge es una magnífica biblioteca. Es extremadamente popular. Mucha gente lo usa. Y el 68 es realmente genial para llegar desde allí. Puedes tomar la 69 hasta Harvard Square si eres mayor y no te gusta caminar hasta Harvard Square. Pero poder tomar el 68 en la otra dirección ha demostrado ser excelente en mi experiencia en el pasado, pero solo hasta el 6 o cuando solía funcionar hasta. Y si eso pudiera ser, si pudieras mirar, en algún momento, después de lunes a jueves, esa biblioteca cierra a las nueve y el último viaje en dirección este a Kendall será algo así como, ya sabes, 920 o algo así. Creo que sería algo que realmente valdría la pena considerar. Y creo que mucha gente realmente lo agradecería. Y gracias por su participación y su trabajo en esto.
[SPEAKER_21]: Muchas gracias. No sé, Melissa, si tienes algo que quieras agregar a eso.
[Unidentified]: No, creo que eso es independiente y tenemos mucha gente con la mano levantada. Por eso quiero darle a la gente la oportunidad de hablar. Maravilloso.
[SPEAKER_21]: Gracias. De hecho, le preguntaré a Shana: ¿puedes pasar a la siguiente diapositiva? Quiero asegurarme de que todos tengamos los enlaces a mano y quiero señalar que esta noche recibiremos todos los comentarios verbalmente, no a través del chat ni de mensajes directos. Antes de pasar a los siguientes comentarios verbales, quiero abordar algunas de las preguntas que no obtuvieron respuesta en las sesiones de trabajo. Melissa, entiendo que en la sesión tres hubo algunas preguntas sobre la implementación y las comunicaciones al respecto. No sé, Justin, si quieres hablar de eso para el grupo.
[Justin Antos]: Claro, puedo hablar de eso. Si bien no puedo comprometerme con detalles específicos en este momento, puedo hablar sobre mi filosofía y objetivos con el proyecto a medida que avanzamos desde la planificación hasta la implementación. En primer lugar, la razón por la que la fase de implementación de este proyecto es tan larga, además de depender de cambios de capital, como cambios de infraestructura en las calles que deben ocurrir, es para la comunicación con los clientes. Esta red es un gran cambio, y el cambio es difícil y nos lo debemos a nosotros mismos. como personal de MBTA y a los pasajeros para que reduzcan la velocidad y se aseguren de que todos sepan lo que está sucediendo con su autobús, porque es extremadamente importante para la gente. Yo mismo me conozco como ciclista. Tenemos cierto retraso en el trabajo preliminar de nuestra estrategia de comunicación en este momento. Estamos encuestando a los pasajeros, organizando grupos focales, etc., para comprender cómo la gente obtiene información sobre su autobús está cambiando ahora, cómo les gustaría obtenerlo, si es diferente de cómo es ahora, y qué está haciendo bien y qué no está haciendo la MBTA tan bien en cuanto a comunicar los cambios en el servicio de autobús ahora. Tenemos un proceso mediante el cual cambiamos el servicio de autobús hoy. Esto seguirá pasos similares a ese proceso, pero con mucho más.
[Unidentified]: Eso es todo lo que diré, gracias. Gracias, Justino.
[SPEAKER_21]: Perdí mis controles nuevamente y luego supe que en la sala de grupos 1 había una pregunta sobre las calles 99 y 7 y el acceso al hospital allí. No sé. Creo que Rob, quizás puedas respondernos esa pregunta.
[SPEAKER_13]: Claro, estaré feliz de intentar responder la pregunta. Entonces la pregunta era, ¿la 99 como se propone en esta nueva propuesta sirve a 7th Street y al hospital como lo hace hoy la 99 en la red actual?
[SPEAKER_21]: Creo que es correcto, sí.
[SPEAKER_13]: Sí, entonces la respuesta es no. No proponemos que la 99 sirva a 7th Street en un servicio directo al hospital. Esto se debe a que estamos tratando de lograr un viaje más directo para todas las personas que van y vienen entre la parte de Woodland Road y luego a la estación Malden Center y luego con la nueva ruta de la 99 hasta Points of Everett. Entonces, tratar de obtener una ruta más directa es realmente la razón principal para que ese servicio no llegue a Southend Street. También mencionaré que a menos de media milla de distancia, la T101, disculpe, la T96, disculpe, es un servicio de alta frecuencia al que la gente puede llegar caminando y que brinda un nivel de servicio de 15 minutos o mejor que no está tan lejos.
[SPEAKER_21]: Gracias por aclarar. Muy bien, creo que eso aborda todas las preguntas que quedaron pendientes en las sesiones de trabajo y que no pudimos abordar allí. Betty Lowe, has estado esperando pacientemente y ahora te quitaré el sonido y deberías poder hablar.
[Adam Hurtubise]: Hola, gracias por esta oportunidad de hablar. Sólo quería algo así como Sigo con lo que decían los representantes, los representantes estatales que estuvieron presentes en la reunión, porque honestamente fue un poco impactante para mí escuchar del Representante Connerly que incluso como funcionarios electos que siguen temas, entre los cuales está el tránsito, ha sido una lucha para ellos mantenerse al día. Intento mantenerme al día con estas reuniones yo mismo. Tengo personas en mi red que dependen del transporte público. Y entonces, ya sabes, dado que la reunión de la junta directiva para finalizar este diseño, o para aprobar este diseño para la fase de implementación, se llevará a cabo este jueves, ya sabes, ¿es cierto que quien queda excluido de estas llamadas de Zoom queda excluido? Ya sabes, ha habido, y para dar seguimiento a eso, ya sabes, Las respuestas que he escuchado en toda esta serie de reuniones hasta ahora son muy cuantitativas y están muy basadas en datos. Tendrás servicio de autobús con cuatro minutos y medio de diferencia, con 15 minutos de diferencia. Es muy exacto lo que respalda el servicio de autobús, pero luego se pierden muchos de los aspectos cualitativos del mismo. Según el punto del Representante Ryan, él presta servicios en un distrito con cinco hogares de ancianos. Um, ya sabes, ¿cómo se supone que van a obtener el servicio, algo que en realidad no escuché? No creo haber escuchado eso en, um, las respuestas de Melissa y creo que fue Doug. Um, entonces supongo que ya sabes, me preocupa la responsabilidad. Um, parece que a partir de este proyecto, um, ya sabes, el nivel de alcance y simplemente la dependencia excesiva, um, de datos cuantitativos en lugar de la experiencia cualitativa de los pasajeros. Eh, Y este último punto es más bien un comentario o sugerencia para futuros cambios que se puedan realizar. Pero tener estas reuniones en Zoom destroza a mucha gente. Y hubo otro, el orador anterior, que mencionó que en Cambridge hay muchas personas que no pueden asistir a estas reuniones. Están los intérpretes, pero también hay personas que simplemente no están en línea. Yo sugeriría hacer sondeos, ya sabes, tienes gente en tu equipo, creo que Marley es como yo viviendo en South Shore. Mencionó usar una de las rutas de autobús. Entonces, creo que sondear y hablar con personas que realmente viajan en estas rutas de autobús y hacer actividades de divulgación de esa manera, habría llevado más tiempo, probablemente no habría sido tan conveniente como simplemente mirar los datos. mirar las cosas cuantitativamente, pero habría proporcionado una imagen más completa y cualitativa de cuán importantes son estas rutas de autobús para las personas y por qué. Sabes, realmente escucharías las historias detrás de por qué estas rutas de autobús son importantes para las personas. Así que gracias por tu tiempo.
[SPEAKER_10]: Muchas gracias por tu comentario. Quiero aclarar algunas cosas. No incluí la información en esta presentación, pero sí la incluí en reuniones anteriores sobre el proceso de divulgación pública que llevamos a cabo este verano, así que quiero tomar algunas notas aquí que No nos basamos exclusivamente en la divulgación virtual o las reuniones de Zoom. Hicimos una gran cantidad de actividades de divulgación en persona. Teníamos equipos de gente de MBTA, personal multilingüe, íbamos a paradas de autobús, estaciones de tránsito y hablabamos con los pasajeros en persona uno a uno. Distribuir material impreso a la gente. También nos reunimos en persona con muchas organizaciones comunitarias que ayudaron a convocar a sus miembros y sus comunidades y, de hecho, nos invitaron a hablar con ellos. Y brindamos servicios de interpretación en muchas de esas reuniones para personas que no hablan inglés para que puedan aprender sobre los cambios que hicimos. o propusimos que los materiales de divulgación que produjimos para este proceso se publicaran en nueve idiomas diferentes y los llevamos a eventos en toda la red de autobuses. También publicamos anuncios de audio en todos los autobuses del sistema para que las personas que no necesariamente se enteraron de esto ya sea en línea o a través de anuncios u otros medios. Si viajaran en autobús, periódicamente escucharían un anuncio de audio en el autobús que decía que la MVTA está llevando a cabo un proceso para rediseñar la red de autobuses. Quieren saber lo que piensas. Aquí está la web del proyecto. Por favor participe en el proceso. Sabemos que la tecnología a veces es una barrera para participar en un proceso como este, por eso nos aseguramos de que todo nuestro alcance fuera una combinación de presencial y en línea para que podamos llegar a tantas personas como sea posible. Terminamos recibiendo más de 20.000 comentarios sobre nuestra propuesta de mayo para la red de autobuses. Y creo que eso es un testimonio de cuánta divulgación hicimos en todos esos eventos, tanto en línea como en persona. Entonces mencionaste el sondeo. Sin duda, eso es algo que hicimos como parte de este proceso porque queríamos hacer llegar la información a la mayor cantidad de personas posible. Obviamente sabemos que No llegamos a todos los que queríamos. Hubo gente que se enteró de este proceso más tarde de lo que nos hubiera gustado. Hicimos todo lo posible para hacer llegar la información a tantas personas como fuera posible y crear tantas formas diferentes. que la gente participara en este proceso como fuera posible, porque queríamos que fuera equitativo y accesible para todos. Pero hasta ese punto, todavía sabemos que hay personas que todavía están descubriendo el proceso. Esa es parte de la razón por la que agregamos estas reuniones públicas virtuales adicionales, por la que publicamos información traducida. en línea en el sitio web del proyecto. Entonces, la lista de cambios que hicimos desde el mapa principal hasta ahora también se tradujo a nueve idiomas diferentes y la estamos distribuyendo a nuestros socios y partes interesadas e intentando compartir esta información tanto y tan ampliamente. como podamos porque queremos que la mayor cantidad posible de personas participen en este proceso. Como dijo Justin antes, no podemos realizar este proceso solos. Necesitamos la ayuda de nuestros pasajeros de autobús y de las comunidades a las que servimos para hacer de esta una mejor red de autobuses. Llevamos a cabo un proceso realmente extenso durante el verano y sabemos que todavía hay más trabajo por hacer; todavía hay personas que aún no saben sobre esto y necesitan escucharlo y aprender de nosotros y tener oportunidades de participar en él, por lo que vamos a tener un alcance continuo. a medida que avanzamos en la implementación sobre los cambios que se realizarán en la red. Por eso no queremos dejar a nadie fuera de este proceso ni dejar a nadie en la oscuridad. Pero gracias por tu comentario y por señalar dónde podríamos haberlo hecho mejor.
[Unidentified]: Entonces lo apreciamos.
[SPEAKER_21]: Gracias, Doug. También tomaré nota solo por. Sé que vamos a seguir respondiendo preguntas, pero para las personas que necesitan dejarlo en algún momento, ha habido cierto interés en saber cuándo estará disponible la información de esta reunión. Y quiero decir que las presentaciones las grabaremos esta noche. Intentaremos conectarnos lo antes posible. Pero la grabación de las presentaciones de noviembre. 2do, que en realidad fueron una presentación más larga que la de esta noche ya están en línea y pueden acceder a ese material e incluso pueden ver las presentaciones por región o área. Así que quería informar que esa información ya está en línea. Entonces, de hecho, señalaré que creo que hay un concejal electo de la ciudad con quien no me hablé antes con los elegidos anteriormente. Así que voy a llamarlos ahora. Creo que es el concejal de la ciudad de Medford, Zach Bears. Mis disculpas, el concejal debería poder hablar ahora.
[Zac Bears]: Muchas gracias. De hecho, estuve en otras reuniones, así que entraba y salía. Bueno, gracias por reconocerme y gracias por las presentaciones detalladas que se han realizado. Solo tenía dos preguntas. En Medford, hubo mucha comunicación comunitaria entre residentes y residentes para hacerles llegar sus comentarios. Y observo que se realizaron cambios en el plan que abordan algunas de esas preocupaciones. Y supongo que mis dos preguntas son ésta, una, ¿Existe algún plan para realizar más revisiones al mapa en este momento basándose en los comentarios públicos recibidos desde que se publicó el borrador revisado? Y luego, en segundo lugar, dado que esto se implementará en fases a lo largo de varios años, ¿es posible que haya oportunidades futuras para la participación del público? Dado que puede haber recursos adicionales destinados a este proyecto o cambios que surjan mientras tanto, ya sabes, tenemos mucho crecimiento y cambios en nuestra comunidad. Y no quiero ver partes de nuestra comunidad que pueden ser, ya sabes, mucho más, que pueden tener un número de usuarios mucho mayor en dos, tres o cuatro años queden excluidas porque el número de usuarios no estaba allí hoy. Entonces esas son mis dos preguntas. Gracias.
[SPEAKER_10]: Muchas gracias concejal por sus preguntas. Diré que el mapa de red revisado que presentamos hoy y que está disponible en el sitio web del proyecto es lo que pretendemos llevar a la Junta Directiva para su aprobación. Pero con respecto al segundo punto, con un cronograma de implementación de cinco años, sabemos que en el transcurso de ese período, Las circunstancias pueden cambiar, las condiciones en las calles pueden cambiar, y anticipamos que eso puede tener una influencia en la red de autobuses y que es posible que necesitemos hacer cambios a la propuesta en respuesta a condiciones cambiantes sobre el terreno durante ese período de tiempo. Un muy buen ejemplo de eso es que en este momento hay muchas comunidades en la red de autobuses que tienen procesos de planificación en curso o proyectos de reconstrucción de carreteras que tendrán un impacto en la red de autobuses. Por lo tanto, continuamos trabajando con todos los municipios en el área de servicio de autobuses para comprender cuáles pueden ser las implicaciones de cualquier proyecto en curso o futuro y cómo es posible que sea necesario incorporarlo a la futura red de autobuses a medida que avanzamos en la implementación. De hecho, también hemos iniciado algunos esfuerzos de planificación en marcha que también pueden influir en la red de autobuses. Por lo tanto, es posible que en el futuro realicemos modificaciones menores a las rutas que mostramos en este mapa en respuesta a algunas de esas condiciones en la carretera. Creo que un buen ejemplo de eso es si hoy mostramos el servicio en una calle en particular y decimos la ciudad de Boston es parte de eso, trabajamos mucho en torno a la prioridad de tránsito y estamos mostrando ciertas rutas para ciertas rutas como la T7 a través del centro. La ciudad de Boston tiene un esfuerzo de planificación continuo para encontrar un corredor ideal desde la Estación Norte hasta la Estación Sur para carriles de autobús con prioridad de tránsito continuo entre esos dos puntos. Así que ahora mismo mostramos una ruta particular para la T7 a través del centro. pero si la ciudad de Boston, a través de su esfuerzo de planificación y en coordinación con nosotros, decide que el corredor ideal para la prioridad de tránsito es ligeramente diferente de lo que mostramos en nuestro mapa, responderemos trabajando con ellos para ajustar lo que finalmente implementaremos allí. Por eso seguimos manteniendo conversaciones con los municipios. Sabemos que vamos a tener que trabajar. muy estrechamente con todos nuestros socios municipales y con las comunidades y vecindarios durante este proceso a medida que avanzamos en la implementación. Así que la respuesta corta a su segunda pregunta es sí, hay situaciones como ésta que en última instancia influirán en el diseño final, por así decirlo, de la red de autobuses.
[SPEAKER_21]: Gracias, Doug. Robin Forrest, voy a activar tu silencio ahora.
[Unidentified]: Muchas gracias. ¿Puedes oírme? Sí, podemos.
[SPEAKER_07]: DE ACUERDO. La ruta 441 es muy crítica para mí. Es el autobús que tomo para ir y volver del trabajo. Es el autobús que tomo para ir a varios consultorios médicos a lo largo de Paradise Road en Swampskate. Y también es el autobús que tomo si necesito ir de compras a Vennon Square. Yo no conduzco. No tengo auto. He enviado varias encuestas para indicar esto. Nunca he recibido respuesta. Simplemente, ya sabes, recibimos tu propuesta. Para mí, agregar servicio a la ruta 442 no me ayudará porque uso la ruta 441. Caminando tres veces la distancia para llegar a la ruta 442, cuesta arriba, cargando una computadora portátil y un bolso en el verano, en el invierno cuando hay nieve y hielo, no voy a arriesgarme a caer cuesta arriba o cuesta abajo para llegar a New Ocean Street. Es sólo que no creo que tenga ningún sentido. Le estás quitando a algunas personas y le estás dando Les estás dando a algunas personas la lotería del autobús y les estás dando más servicio y les estás quitando el servicio y creando dificultades extremas para otras personas. Quiero decir, todos los trabajadores que están, ya sabes, también están en Vinton Square y toman ese autobús para llegar, ya sabes, a Lewis Street. Ahora tendrán que ir hasta Lynn y luego tomar otro autobús para llegar a Lewis Street. Es solo que tú, tú, tú, no creo que haya alguien pensando, ya sabes, hay pocos cambios en que te haremos caminar tres veces la distancia, lo cual no es realmente una superficie plana caminando tres veces la distancia, ya sabes, y no hay, no hay refugio en ninguna parte, ya sabes, ni para las paradas de autobús. Entonces, ya sabes, no puedes quedarte allí por un período de tiempo más largo. Tienes que salir antes es útil. Para mí, realmente me gustaría que lo reconsiderara, por favor mantenga la ruta 441. Estás cortando todo acceso a Paradise Road en Swampskate. Entonces no puedo llegar a dos al frente del trabajo. No puedo ir a los consultorios del médico. Hay varios consultorios médicos y no puedo ir a comprar. Entonces es como si estuvieras recompensando a Humphrey Street en Swampskate y Marblehead y estuvieras quitándole el área que necesito. Realmente desearía que reconsideraras esto. Porque creo que podrías dejar el 441 y el 442 como están y todo funcionará bien. No veo que la ruta 442, ya sabes, esté demasiado concurrida cuando estoy esperando la 441 en la plaza central, porque estoy tomando la 440, ya sabes, una hacia la 442 no parece estar abarrotada. Porque ya sabes, nos estamos separando en dos direcciones diferentes. Así que realmente me gustaría que lo reconsideraras. Gracias.
[SPEAKER_21]: Muchas gracias por tus comentarios. Ahora voy a hablar de Sasha Merstein.
[Unidentified]: Sí, hola.
[SPEAKER_12]: Así que simplemente leeré lo que escribí, tal como he intentado expresarlo en múltiples ocasiones. Brighton está siendo ignorado en todos los frentes. Podrías haber extendido la ruta 64 hasta Oak Square, y lo olvidaste todo el tiempo. abandonando la propuesta T12 de alta frecuencia. Esa fue una buena idea. Eso habría ayudado a Writen. Pero ahora estamos excluidos del área médica de Longwood, y parece que simplemente caminaremos desde Kenmore por la 57 que aparentemente mejoró, pero que realmente mantiene el nivel de servicio que tiene. Gracias a Dios por eso. Pero camine desde Kenmore o simplemente evite la LMA, ya que hemos No entraré en detalles, pero algunos han cambiado de hospital para no ir allí. Y sé que los médicos que viven cerca no pueden acceder fácilmente. Entonces, ¿por qué lo considerarían siquiera? El 65 es efectivamente inútil. Extenderse hasta Oak Square habría tenido sentido. Y, sin embargo, el camino estaba dividido. ¿Por qué se dividió? Si vas a tener un Un viaje de 85 minutos y 10 millas de largo del que se quejan los conductores de autobús, lo entiendo. Pero al menos tal vez extender la 65 hasta Oak Square para atraer a una mayor población y darle acceso al área médica de Longwood que realmente no tiene ni usa ahora. Entonces lo menos que podrías haber hecho con una ruta corta que cruza la ciudad con 86, eso es Ya no accederá a Somerville en un viaje de un solo asiento, sino que mantendrá el servicio de 10 a 20 minutos entre semana hasta Harvard Square. Eso, hasta donde yo sé, es un recorte. Y esto no se observó claramente en ninguna parte. Se presenta como algo positivo. Pero la realidad es que todos sabemos que el 86 es uno de los autobuses menos confiables del sistema. Hay muchos problemas para ello. Lo entiendo. Lo he estado montando durante décadas. Pero ahora que yo Me encuentro en mi primera casa en esta comunidad, después de haber invertido en ella porque el 86 está aquí, es muy desalentador verlo desaparecer. Me desconecta de mi madre. Ella camina en lugar de usarlo. Y también me desconecta de las reuniones de trabajo en Somerville. Y honestamente, preferiría no ir a ningún lado y, uh, um, continuar mantenerse desconectado de la parte que solía ser, de la que nuestra comunidad solía ser parte. Little Cambridge es lo que fue Brighton hasta 1874. Pero ahora, está bien, aquí es donde estamos. Dicho esto, no estás haciendo que el autobús sea utilizable. Esto no es equidad. La población de Brighton creció casi un 9% con las 20 toneladas. No ha cambiado. desde que el 501 se introdujo en los años 70 tampoco, pero le parece prudente eliminar el 501. La revitalización del centro de la ciudad, posible a partir de los vínculos históricos con Brighton en décadas pasadas, está siendo consolidada por este progreso. Y sé que Justin dijo antes que eres, oh hombre, no puedo leer mis propias notas aquí, pero esencialmente eres Se ha reducido la búsqueda de aumentar los servicios de servicio y el aumento a Brighton. Y es desalentador y espero que lo reconsideres siempre que sea posible. Entiendo que necesitas encontrar el equilibrio y aprecio lo que has hecho durante tantos meses. Espero que puedas encontrar una manera de incluir a Brighton, estirar la 65 hasta Oak Square y, garantizar alta frecuencia en la ruta 86, ya sea que esté conectada a la T109 o no. Gracias.
[SPEAKER_21]: Gracias por tus comentarios esta noche. Voy a recurrir a Anita Lichtblau. Voy a activar tu silencio, Anita.
[SPEAKER_08]: Gracias por tomarse el tiempo para escuchar mi comentario y pregunta, y quiero agradecerles a todos. Primero, sé que esto ha sido muy Proyecto complicado y estoy seguro de que estás intentando hacer lo mejor para todos. Quiero hablar de los autobuses Newton Express. He montado la 553, 554 durante décadas. Me subo en Washington Street en West Newton. No entiendo por qué la MBTA básicamente está diezmando todo el sistema de autobuses expresos. Esto no es sólo sacar un autobús, dos autobuses o tres autobuses, es sacar cuatro autobuses. como autobuses expresos. Y esos autobuses estaban llenos durante las horas pico. Los monté durante años y años y años. Estaban llenos. Lo que escuché ahora en la reunión de trabajo fue que, bueno, lo redujimos porque el número de pasajeros disminuyó después de COVID. Bueno, por supuesto, el número de pasajeros disminuyó después de COVID porque se eliminaron los autobuses expresos. Así que ahora lo que la gente hace es conducir al trabajo o no ir al centro en absoluto. Y simplemente no entiendo ¿Por qué querrías un sistema en el que la gente ahora aumente el tráfico, aumente las emisiones de carbono al conducir o simplemente no vaya al centro de la ciudad, cuando pensé que lo que estábamos tratando de hacer era hacer del centro de Boston un centro financiero viable y un lugar viable donde la gente quisiera ir? Entonces hay varios problemas con cuál es el plan. Y permítanme decir esto: no veo una sola mejora en ningún servicio de MBTA, ni en el servicio de autobús en Newton, ninguna. Todos son deterioro, todos son negativos. Y creo que eso es realmente una pena. Entonces los problemas son los 553, 554, 556, 558, todos son autobuses locales, como sabes, y no van al centro. Entonces, lo que eso significa efectivamente es que agrega al menos media hora al viaje. Y lo sé porque he intentado tomar el 553 y el 554 durante los últimos meses. He ido en hora punta, en pleno pico de hora punta, las ocho menos cuarto de la mañana. He esperado, diría, entre 25 y 40 minutos cada vez en Newton Corner para que el autobús vaya al centro. No había ni un solo autobús yendo al centro entre las ocho menos cuarto de la mañana y las ocho y cuarto de la mañana. Durante ese período, ni un solo autobús iba al centro. Entonces, la idea de que habrá autobuses más frecuentes simplemente no está sucediendo. Y los autobuses que el 553, 554 solían pasar cada 10 o 15 minutos durante las horas pico, ahora pasan, creo, una vez por hora. Y luego, si haces eso, tienes que esperar, como dije, de 25 a 40 minutos para que llegue un autobús al centro que para en Copley. Entonces estás sumando media hora, un día me tomó hora y media llegar al trabajo usando el autobús expreso que antes me tomaba 35 minutos. después de 40 minutos. Por lo tanto, no es sorprendente que no veamos que el número de usuarios se recupere porque la gente no está dispuesta a hacerlo. Y si pueden trabajar desde casa, lo harán. Si saben conducir, lo harán. Y eso es lo que está pasando. Y lo veo como un gran problema. Y no entiendo por qué no estamos tratando de alentar a la gente a tomar el transporte público y a la gente a regresar al centro. Entiendo que siempre hay preocupaciones sobre los recursos. Y apoyo totalmente la idea de tener un sistema de autobuses equitativo y asegurar que las personas que no tienen otras opciones y necesitan el autobús para llegar a donde necesitan, sin duda tengan ese servicio. Pero no veo por qué tiene que ser una cosa o la otra. El estado acaba de aprobar un impuesto a los millonarios donde se supone que el dinero se destina al transporte público. Tenemos una crisis climática en la que queremos disminuir la cantidad de emisiones de carbono. Esto simplemente no tiene ningún sentido para mí. Y también quiero decir, y creo que, Nuestros representantes electos también han dicho esto, que hay cientos de unidades de vivienda que se están construyendo a lo largo de Washington Street en Newton, muchas de ellas viviendas asequibles. La armería, yo estaba en el comité de ciudadanos para eso, y la ciudad decidió comprar ese edificio. Habrá, no recuerdo exactamente cuántas, pero unas 50 o 60 unidades de viviendas asequibles al lado. Muy pronto se construirán 400 unidades de vivienda. Y el lado norte de Newton, No es el lado rico de Newton, digámoslo así. Hay muchas familias de bajos ingresos que viven a poca distancia de esa zona. Y no podrán caminar. Así que sólo quiero pedirte que lo reconsideres. Y quiero preguntarle, me gustaría una respuesta de ¿por qué están destruyendo el sistema de autobuses Newton Express? Todavía no he escuchado una respuesta a eso.
[Unidentified]: Entonces me gustaría una respuesta a eso. Gracias.
[SPEAKER_21]: Gracias por tus comentarios. Oh, tengo un poco de eco. Así que se lo voy a pasar a Terry Alther. Terry, voy a reactivarte el sonido.
[SPEAKER_28]: Muchas gracias. Sólo quiero decir que me hago eco firmemente de los comentarios de mi compañero residente de Newton, quien acaba de hablar como con los otros funcionarios electos de Newton para apoyar más servicios de autobús expreso. Aunque afortunadamente vivo cerca de la 505, Diré durante el mediodía cuando no hay servicio 505 y cuando el tren de cercanías solo funciona un día, diré cuando el 553, 554 llegó al centro, eso fue extremadamente beneficioso durante el mediodía cuando tuve que hacer un viaje al centro. Aparte de eso, creo que definitivamente tengo preocupaciones sobre el plan en general. Creo que hay una mentalidad de austeridad muy fuerte en ello. Como resultado, hay muchas comunidades enfrentadas entre sí. Obviamente creo que Creo que la revisión reciente, en su mayor parte, fue mucho más beneficiosa para ciertas comunidades, incluida Newton, aunque diré que algunos cambios, como que la 52 sea una ruta solo entre semana y luego que la 59 siga haciendo esa desviación a través de Adam Street en lugar de simplemente mantener la alineación actual, me desconcierta un poco y Y sé que, especialmente, mis amigos del Newton Center están decepcionados al saber que, después de todo, el 60 no se extenderá al Newton Center. Diré que creo que hay muchas consideraciones que no se han considerado en esta propuesta. El primero de ellos son, obviamente, los nuevos proyectos para reparar y mejorar la I-90. Entonces, especialmente mientras eso sucede, creo que es vital garantizar que tengamos tantos autobuses expresos como sea posible. que ha habido personas que abogan por tener carriles HOV precisamente para ese propósito en la I-90, para que los autobuses puedan atravesar fácilmente el tráfico también. He viajado recientemente en la 505 durante la hora pico de tráfico en dirección a Boston por la noche, y el hecho de que estaba bastante lleno de gente lo demuestra por sí solo, especialmente porque la mayor parte del tráfico en las horas pico se dirige hacia el oeste. Pero sí, también creo firmemente que con este nuevo plan, creo que es vital trabajar con otras agencias de tránsito. Si bien me complace saber que el 53 será una opción para viajar de cara a Sí, tendiendo a esa área de la familia del Muro Occidental, especialmente en la canasta de compras, a la que a veces voy, diré que desearía que haya una manera de garantizar que con el 53 podamos hacer conexiones con el 1 y el 8 de la agencia de tránsito regional Metro West, porque a veces tengo que salir. hacia el oeste y especialmente por la mañana de lunes a viernes, eso es extremadamente difícil debido al hecho de que los trenes de cercanías en West Newton solo van a Boston y hay muy pocos trenes de salida que incluso paran en Boston, si es que lo hacen. También señalaré que creo que Si hay una manera de coordinar mejor esto con los funcionarios, creo que es útil porque sé que hay ciertos comentarios que se hicieron a lo largo de esta presentación de que hay personas que no están contentas con los cambios y que deberían hablar con sus funcionarios electos, lo cual creo que definitivamente haré. Creo que sería realmente útil porque creo que, especialmente con el cambio en Adams Street por la 59, creo que si realmente hay tanto tráfico, creo que sería muy útil tener al menos una ruta de autobús que vaya desde Newton Corner a través de Adams Street y tal vez al menos cerca de esa zona donde está BJ's. Porque sé que hay mucha gente que compra en esa zona, ya sea Shaw's, BJ's o Stop and Shop también. Definitivamente debería considerarse y sí, espero que si el problema es un problema de financiamiento o si es un problema de escasez, esto haga que la MBTA haga solicitudes específicas a la legislatura estatal, porque creo que con las tendencias actuales, creo que esas solicitudes se harán.
[SPEAKER_21]: Muy bien, creo que tú, más o menos, creo que estabas terminando, aunque se cortó al final. Así que gracias por tu comentario. Haré un, sé que hay mucha gente que todavía quiere hablar esta noche. Así que insto a todos a que mantengan sus comentarios. Relativamente breve, eso sería útil. Para que podamos escuchar a la mayor cantidad de personas posible. Entonces, tengo a Daniel a continuación y voy a reactivar el sonido de Daniel.
[SPEAKER_11]: Hola. ¿Puedes oírme?
[SPEAKER_21]: Sí, ya está todo listo.
[SPEAKER_11]: Perfecto. Um, muchas gracias a todos por todo lo que han estado haciendo con los autobuses y los cambios y todo. Tenía dos, bueno, un comentario y una pregunta. Mi primera pregunta fue sobre después de que esto se proponga a la junta y luego den su opinión y demás, ¿habrá otras rondas de retroalimentación u oportunidades para que el público dé su opinión o simplemente, si se aprueba, qué se implementará en los próximos años? Entonces me preguntaba si eso podría responderse.
[SPEAKER_10]: Gracias, Daniel por tu pregunta. Esta es una pregunta similar a la que recibimos anteriormente del concejal de la ciudad de Medford. Cuando vayamos a implementar, pasaremos por las fases de implementación que estaremos analizando. las condiciones que existen en el terreno, cómo se compara con lo que existía cuando hicimos esta propuesta y si necesitamos hacer alguna modificación a la red según lo propuesto en función de esos cambios. Parte de eso será que la gente nos envíe comentarios con sus opiniones sobre la implementación. Ahora tenemos abierto un formulario de comentarios en línea al que la gente puede enviar comentarios al equipo de implementación. Por lo tanto, recibimos continuamente comentarios de la gente y seguiremos recibiendo comentarios de la gente a medida que avanzamos en el proceso de implementación. no puedo hacer promesas sobre cualquier cambio particular en la red, pero puedo decir de manera realista que sabemos que durante un cronograma de implementación de cinco años, algunas circunstancias cambiarán durante ese período que tendrán implicaciones para lo que finalmente implementemos. y cómo se ve finalmente la red en ese quinto año. Por lo tanto, continuaremos aceptando comentarios de la gente y habrá comunicaciones continuas sobre este proceso a medida que avance.
[SPEAKER_11]: Genial, gracias. Y luego, la otra cosa que quería mencionar era hacer eco en parte de lo que se mencionó anteriormente sobre el autobús 83 específicamente, que vivo entre Inman y Porter y que es un gran autobús que va a Central, pero también me alegró mucho ver que el autobús potencialmente también iba a Kendall. Y me preguntaba si alguna vez hay rutas que le gusten. o que ustedes alguna vez considerarían implementar algo como que el autobús fuera de Central a Rindge y luego de Rindge a Kendall, luego de Kendall de regreso a Rindge e hiciera algo alterno. Sé que podría ser confuso si tenemos el mismo número de autobús, pero solo es una idea, porque me ha resultado bastante difícil llegar a Kendall desde allí. área entre Porter e Inman Square, especialmente con la nueva propuesta del 85 que vendría solo cada hora más o menos. Entonces, tomar la 83 hasta allí implicaría unos 15 o 20 minutos de caminata o esperar hasta una hora para tomar un autobús. Así que solo quería descartar eso como algo más. Pero gracias a todos por todos sus aportes y demás.
[SPEAKER_21]: Gracias también por tus sugerencias, Daniel. Ahora voy a hablar con Katie P. Voy a activar tu silencio, Katie.
[SPEAKER_25]: Hola, si, gracias. Primero, quería decir que aprecio las revisiones que usted hizo a la ruta T-96. Actualmente vivo en el vecindario de Medford Hillside y encuentro que incluso con esa revisión para dar servicio a la parte de Winthrop Street de esa ruta, a nuestro vecindario le han quitado muchos servicios. Y hay un vacío bastante grande en el mapa en términos de Medford Hillside, Western Somerville, West Medford. Y creo que una gran preocupación sobre esto es que muchos de mis vecinos no tienen automóviles y porque anteriormente hemos tenido múltiples servicios de autobús confiables para llevarnos específicamente a Davis Square, Arlington Center, West Medford y especialmente a lo largo de Boston Avenue. Creo que hay una preocupación porque cuando estábamos en las salas de grupos, la respuesta a una pregunta sobre esto fue, oh, puedes tomar el en el cual te agradezco que lo hayas restablecido, sin embargo, la ruta de los 80 ahora es increíblemente larga y llega hasta el centro comercial Burlington. Y esa es la única ruta que sirve a todo este vecindario. Y eso es un poco problemático cuando estás, Tengo muchos vecinos que son personas mayores y viven en viviendas asequibles y caminan por la cancha. Y ese es el único autobús que daría servicio a ese vecindario actualmente con la nueva ruta y, ya sabes, siento que eso es Acceso injusto para ellos y para todo nuestro barrio. Así que realmente espero que al menos consideren aumentar la frecuencia del at, porque esa es una ruta realmente importante, increíblemente importante, todos mis vecinos la toman todo el tiempo. Y creo que la respuesta en los desgloses, estaba diciendo, oh, simplemente tendremos que hacerlo, una vez que se establezca, entonces tal vez se incremente según el número de pasajeros. Pero cuando es tan poco frecuente, los pasajeros no lo aceptan. Es decir, creo que el problema es que si tienes que esperar 30 minutos por un autobús que puede llegar tarde o no porque viene desde Burlington, podrías intentar encontrar alguna ruta alternativa, que sería mucho más cara, como tomar un Uber o no. Por eso creo que es una forma poco confiable de intentar cambiar esa ruta. Quizás puedas considerar simplemente aumentar esa frecuencia.
[SPEAKER_21]: Gracias. Gracias, kati. Agradezco sus comentarios esta noche. Voy a ir a Gregory Zelt. Gregory, deberías poder hablar ahora.
[SPEAKER_03]: Hola chicos, ¿pueden oírme?
[SPEAKER_21]: Sí, podemos.
[SPEAKER_03]: Sí, mencioné esto durante los grupos de trabajo, pero sé que era mejor preguntarlo durante la reunión más grande. Supongo que hay un cambio en GM, siento que mucha gente lo sabe, tal vez no todos lo saben, pero se espera un cambio en GM en un par de meses para la MBTA. ¿Eso afecta en algo el proyecto Better Bus? ¿O podemos esperar que el proyecto siga igual independientemente de quién sea el director general?
[SPEAKER_10]: Puedo responder a eso. No anticipamos que eso tenga un impacto en este proyecto. Fresco. Gracias.
[SPEAKER_21]: Gracias. Voy a recurrir a Carl Speth y voy a activar tu silencio, Carl.
[SPEAKER_02]: Oye, ¿puedes oírme? Puedo. Gracias. ¿Cómo estás? Ya estoy de vuelta. Estaba en la sala de descanso uno. Sólo tengo algunas cosas rápidas que decir. En primer lugar, gracias por eliminar Central Ave de la 108. De hecho, esa colina es demasiado empinada para que el autobús la suba. En segundo lugar, para continuar con esos dos que hablaron antes sobre las rutas rápidas desde Newton, y cambié temporalmente a la sala de reuniones de Linn solo para discutir eso. Desgraciadamente no había mucha gente allí. Pero no son sólo las rutas de Newton las que están siendo canibalizadas, por así decirlo, sino que las 426 y 450 tampoco se expresarán más. Ojalá hubiésemos sondeado un poco mejor ese tema en Linn. Y estaba pensando que quizás también nos podría gustar la idea de alternar con el 83, tener el 426, 450 alternativo durante las horas pico y tenerlo en Wonderland y en cualquier otro momento como un compromiso adecuado. Y en tercer lugar, una pequeña preocupación que expresé fue sobre el T109 y luego el 113. Ahora, no quiero que se desvíen ambas rutas porque hay algunas personas que necesitan esas paradas allí, pero Alfred Street es como un estacionamiento. Así que realmente creo que una de esas dos rutas debería desviarse para pasar por Wellington o Wellington Circle and Assembly y luego Sullivan. Y luego, en el caso del T109, si se elige, a Harvard. Eso es todo lo que realmente tengo que decir. Pero una vez más, gracias por arreglar el 108.
[SPEAKER_21]: Gracias por tus comentarios esta noche. Agradezco las sugerencias. Tianli Li, voy a activar tu silencio.
[Unidentified]: Hola, ¿puedes oírme?
[SPEAKER_21]: Sí, podemos. Bueno.
[SPEAKER_23]: Gracias por celebrar esta reunión y por permitir comentarios públicos. Quería hablar sobre la reducción del servicio a West Cambridge en particular. En primer lugar, no siento que mucha gente supiera toda esta situación porque cuando me enteré ya era muy tarde. Era finales de verano, una especie de septiembre. Y luego, cuando se lo mencioné a la gente del vecindario, particularmente a los padres, padres de los estudiantes de secundaria, parecía que nadie lo sabía. Entonces eso es una cosa. Tal vez porque, ya sabes, los niños que toman los autobuses no prestan atención a este tipo de cosas. Realmente no lo sé. pero parecía que la gente no se daba cuenta. Entonces, la reducción de los servicios, quería hablar sobre cómo afecta a los estudiantes de CRLS, los estudiantes de la escuela secundaria, porque no tienen autobuses escolares. Dependemos del transporte público. tránsito para que los niños lleguen a la escuela. Y en este punto ya, ya sabes, todos los padres se han acercado a mí, sé que el servicio ya es lo suficientemente poco confiable hasta el punto de que los niños Ya no dependen del autobús público para ir a la escuela porque esperan el autobús y luego no llega y llegan tarde a la escuela. Y entonces, al día siguiente, me dijeron: mamá, llévame o lo que sea. Y por eso se vuelve muy, muy difícil usarlo. Y como se vuelve aún menos frecuente con las reducciones que se avecinan en particular en el 78, me preocupa que la gente simplemente ya sabes, eliminarlo de su lista de opciones. Creo que un par de otras personas ya mencionaron esto, es que cuando tienes un autobús que tiene un servicio que funciona menos de, ya sabes, dos veces por hora, digamos, o, ya sabes, algo así, no hay autobuses que vienen a tu vecindario de manera regular, ya sabes, cada 15 minutos, entonces no puedes realmente confiar en él para llegar a la escuela a tiempo, o para llegar, ya sabes, a casa a tiempo, para llegar a tu, ya sabes, actividad a tiempo. Y por eso ya ni siquiera se convierte en una opción en tu cerebro. Lo cual es realmente desafortunado porque, por supuesto, queremos que los jóvenes utilicen el transporte público y también porque Cambridge realmente está haciendo esfuerzos para disminuir el tráfico de automóviles. Pero la única manera de lograrlo es si contamos con un transporte público frecuente y confiable. Entonces, en particular, me preguntaba si saben si MBTA consideraría al menos extender las horas pico para dar cabida a este tipo de estudiantes, en lugar de saber que el 78 se ha reducido a tener solo dos horas pico, lo que consideran pico de cuatro a siete. de lunes a viernes, y tal vez si eso pudiera extenderse desde las tres, ya sabes, comenzando a las tres, para acomodar a los niños, y luego tal vez hasta las ocho, para acomodar sus actividades después de la escuela, eso sería muy útil. Son sólo una o dos horas, ya sabes, extendidas por cada lado. Creo que eso haría una gran diferencia en cuanto a si los niños tienen en la cabeza que pueden usar ese servicio y aun así llegar a tiempo a los lugares. Y luego yo simplemente, Y luego solo quería, una cosa específica sobre la que también quería preguntar es que la MBTA solía ejecutar este tipo de rutas especiales por la mañana desde, por ejemplo, la 72, que ahora es la 75, haría funcionar un autobús desde Huron Village hasta Broadway para que en realidad pasara directamente por la escuela secundaria. Y aparentemente este servicio se cortó en algún momento de los últimos años, definitivamente no durante COVID, no estaba funcionando. y no está funcionando ahora. Por eso, muchos padres se han preguntado y han tratado de descubrir qué pasó con la ruta especial que, ya sabes, podría ayudar a los niños a llegar a tiempo a la escuela. Nadie parece saber qué pasó con él. Nadie ha podido contactar con nadie en MUTA para saber qué pasó y preguntar si se podía restablecer porque sería de gran ayuda. No tiene por qué ser algo frecuente. Sería solo un autobús, ya sabes, en la 801 que llegaría hasta allí y llevaría a los niños a la escuela a tiempo. Así que me pregunto, tengo la esperanza de que la MBTA pueda estar abierta a este tipo de situaciones específicas que realmente ayudarían a mucha gente, específicamente a nuestros jóvenes en Cambridge.
[SPEAKER_21]: Muchas gracias por tus comentarios y sugerencias. Creo. Ya sabes, como dijo Doug, estamos escuchando los comentarios esta noche y a través del formulario de comentarios a medida que avanzamos. Voy a hacerlo ahora. Sobre ti, Casey Connors, Casey, deberías poder hablar.
[SPEAKER_16]: Muchas gracias por hacer la presentación. Es realmente útil y lo sé muy confuso. Tengo algunos comentarios sobre preguntas sobre Arlington pero también sobre equidad y creo que se relacionan. Arlington siempre ha tenido un problema con el autobús 87 que pasa cada hora, pero el gran banco de alimentos de Arlington, creo que la próxima semana que atiende a 700 personas, se mudará a Broadway y ese es el único autobús. venir cada hora a un refugio o a un banco allí, o incluso en Arlington Center, es un gran problema. Hay mucha gente discapacitada y anciana. Y el autobús 87 también va a Monotony Manor, que es el único que es otro lugar muy grande de viviendas para personas de bajos ingresos. ¿Y cómo puede, Hola?
[Unidentified]: Sí, sí, podemos oírte.
[SPEAKER_16]: Lo siento. ¿Cómo podemos asegurarnos? Sé que hay iglesias que trabajan con esta gran área de viviendas para personas de bajos ingresos. Entonces, ¿deberíamos contactar con ellos para poder ayudarte? ¿Cómo podemos ayudarle a saber qué áreas son donde la gente realmente necesita el servicio de autobús y lo necesita tanto? No estoy seguro de cómo se realiza su procedimiento, de cómo se le ocurren esas ideas. Como dijo alguien más, creo que James Wilson, Fresh Ponds también tiene Mass Hire, que es el centro de desempleo y capacitación. Y ahora es muy difícil para las personas mayores y discapacitadas llegar allí. Entonces un autobús allí sería genial. Al igual que, por ejemplo, las personas mayores, las mujeres y los niños, viajan en autobús, sus patrones son completamente diferentes a los de los viajeros y Cosas como la seguridad son muy importantes. Las marquesinas y los bancos de autobús son muy importantes. Entonces, ¿cómo se hace esto y cómo podemos ayudarlo? Por ejemplo, para la Plaza de la Asamblea, el número 90, generalmente en otras áreas, el desarrollador debe construir la parada de autobús, la marquesina y los bancos. ¿No es esa una posibilidad, podríamos preguntar? ¿O simplemente eso no se hace en todo el Centro MBA? Entonces, nuevamente, como lo veo, cuando estoy temporalmente incapacitado para viajar en el autobús, la gente se da por vencida cuando se dan cuenta de que el autobús no pasa cada hora, se dan por vencidos, toman Uber o, especialmente, como comprenderán, las personas mayores se quedan en casa, no salen. Las personas de bajos ingresos no van al médico, que es lo que necesitan. No salen, lo cual es realmente terrible para su salud. No van a buscar sus medicinas porque el transporte no funciona. Y como estoy seguro de que saben, hay muchísimos estudios sobre el alivio de la pobreza que muestran que en el MIT y la Universidad de Nueva York el buen transporte es el billete más importante para salir de la pobreza. Entonces, ¿cómo podemos ayudarle a asegurarnos de que estas personas que entran en esta categoría de equidad conozcan el autobús y usted los conozca? Me impresionó mucho que el representante Dan Ryan inscribiera gente. ¿Qué más puedes sugerir para que podamos ayudarte a ti y a nuestras comunidades a asegurarnos de que sepas qué no funciona? Porque para mí es escuchar. Parece que todos aquí en este Zoom tienen educación universitaria. Y cuando viajo en autobús, no pienso en las horas libres, en los autobuses en los que viajo, casi nadie lo hace. Y charlo. Gracias.
[SPEAKER_21]: Así que sí, gracias por sus reflexivos comentarios y sugerencias de esta noche. Y sé que la T seguirá trabajando con grupos para, um. Ayudar a los escritores, um, y, um, aunque soy consciente del tiempo y de varios, uh. Personas que todavía quieren hacer comentarios y hacer preguntas. Um, así lo haré, tomaremos sus sugerencias y gracias por esos comentarios. Voy a reactivar el sonido de Eugene Benson y Eugene. Ahora deberían poder hablar.
[Unidentified]: Gracias.
[SPEAKER_27]: Agradezco las presentaciones de esta noche y la oportunidad de comentar. Soy miembro de la Junta de Reurbanización de Arlington, que es a la vez la junta de planificación y la autoridad de reurbanización. para Arlington, y también soy miembro electo de la asamblea municipal de Arlington en representación del Precinto 10. El Precinto 10 está a ambos lados de Pleasant Street, Ruta 60, aproximadamente la mitad sur de la misma en Arlington, además de limitar la Ruta 2 aproximadamente un poco al este de hasta la avenida del parque. Supongo que debería comenzar diciendo que estoy muy decepcionado de que presente este plan a la junta el jueves y no tenga en cuenta ni haga ningún ajuste en función de los comentarios públicos que recibió recientemente y que recibirá esta noche. Le pediría que le dijera a la junta que ha recibido muchos comentarios públicos y que le gustaría tener más tiempo para considerarlos y que está listo para hacer una presentación para su aprobación ante la junta. Entonces lo primero. En segundo lugar, me gustaría agradecer a la Sra. Connors por plantear algunas cuestiones sobre Broadway en Arlington. que es uno de nuestros principales corredores. Y es importante que se mantengan las rutas de autobús a lo largo de Broadway. Esperamos que haya más desarrollo a lo largo de Broadway recientemente. También tuvimos un concurso de diseño para rediseñar algo a lo largo de Broadway. Por eso es esencial que los autobuses a lo largo de Broadway funcionen. quiero ser critico a algunos de los cambios realizados para Arlington, porque esta propuesta elimina por completo dos rutas de autobús en Arlington. La 79, que iba desde Arlington Heights por Mass Ave hasta Elwhaife, y la 84, que iba desde Arlington Heights por la Ruta 2 hasta Elwhaife. En otras palabras, has eliminado dos de los autobuses que iban de Arlington a la estación Elwhaife. Aprecio que hayas restablecido el autobús 67. Era esencial que hicieras eso. Y es casi un sustituto de la 67 porque ahora la tienes bajando por Mass Ave hasta Elwife. Sin embargo, no es un gran sustituto porque pasa por alto la mitad occidental de Mass Ave, donde tenemos una residencia asistida para personas mayores y, además, ahora hay un 40B. propuesta, todos los cuales no tendrán acceso a Elwife porque ya no hay un autobús que vaya de Arlington Heights a Elwife. En segundo lugar, estoy muy preocupado por la falta de un viaje de un solo asiento desde Pleasant Street. Estos son mis electores. Es el autobús que he tomado durante 30 años, un solo asiento hasta Elwife. en realidad estaba Me preocupa bastante que el comentario durante la fuga, bueno, puedes tomar el 54 y transferirlo a un extremo o al otro, pero el 54 solo funciona una vez por hora. Realmente no es realista pedirle a alguien que tome el autobús 54 que pasa una vez cada hora para recorrer media milla y luego esperar a otro autobús que solo pasa una vez. cada media hora. Creo que necesitas encontrar una manera de restablecer un autobús que baja por Pleasant Street y va a Elwhaife. Si insiste en que la 54 sea esa ruta de autobús, sugeriría que la ruta 54 vaya por la Ruta 2 como lo hizo la 67 hasta Elwhaife, luego gire de regreso por Elwhaife-Brooke Parkway, gire a la derecha en Concord Avenue, entra en Belmont de esa manera y luego continúa la ruta. Eso lograría un par de cosas realmente importantes. Número uno, proporcionaría acceso a Elwhaife a una parte de Arlington que ha tenido acceso durante 30 años en un viaje de un solo asiento, lo cual van a eliminar. Y en segundo lugar, proporcionaría un viaje de un solo asiento para las personas de Belmont a Elwhaife, y actualmente no tienen uno. Gracias por permitirme hacer esos comentarios.
[SPEAKER_21]: Gracias por sus sugerencias y comentarios. Observo que nos acercamos a las 9 en punto y sé que nuestros intérpretes deben detenerse. Luego tenemos 3 comentaristas más con la mano levantada. Me gustaría abordar los 3 para que podamos darles a todos la oportunidad de hacer comentarios, pero les pediría, si es posible, que sus comentarios sean breves. Para que podamos escuchar a todos. Entonces, escucharemos a Rich Susan y Debbie esta noche y luego, y simplemente instaré a las personas a que, si tienen otros comentarios que hacer, lo envíen a través del formulario y Amanda podrá compartirlo nuevamente en el chat. Entonces, Rich, voy a activar el sonido, ¿sabes?
[Unidentified]: Hola.
[MCM00001180_SPEAKER_07]: Vivo en Medford y siento que hay un gran vacío desde que desapareció el autobús 94. Estoy justo en High Street, pero en algún lugar entre Boston Ave y Winthrop. Y ese autobús me proporcionó acceso directo a la Línea Roja para poder llegar a Mass General. También me proporcionó acceso al Ayuntamiento y al Centro para Personas Mayores. Medford Square también brinda servicios a muchas viviendas para personas mayores en Medford Square. Entonces, mi preocupación es, ¿cómo podrán esas personas llegar a sus citas médicas? Hay muchos asistentes de atención médica domiciliaria que también atienden a esas personas mayores, y muchos de ellos toman el transporte público y no tienen esa línea. Creo que obstaculizaría enormemente su capacidad para llegar allí. También hablamos de las conexiones, ya sabes, posiblemente podría hacer una conexión, tomar el autobús, el 95 e intentar tomar el autobús 80, que luego me llevaría a Davis. Y esto también es solo una cosa secundaria, pero ya sabes, tenemos transferencias. Y los transbordos, no puedes usarlos para tomar dos autobuses y luego el tren ahora mismo. Si tomo un autobús y voy a Davis, puedo subirme a la línea roja y obtengo un transporte público. Pero, ¿cómo va a funcionar todo eso, especialmente porque ahora vamos a tener que hacer más conexiones? ¿Y cómo llegamos al Ayuntamiento? ¿Cómo llegamos al Centro de Mayores? Quiero decir, si tomamos el autobús 95 a Medford Square, todavía no te llevará directamente al Ayuntamiento o al Centro para Personas Mayores. Vas a tener que hacer otra conexión. Eso es, es mucho. Hay mucho que hacer para las personas mayores, especialmente cuando hace mucho frío y, ya sabes, estás ahí afuera, en el frío y el hielo. Entonces, ¿cómo funcionaría eso? Gracias.
[SPEAKER_21]: Muchas gracias por tus comentarios. Voy a recurrir a Susan y luego a Debbie y luego a Doug, les dejaré terminar por la noche. Entonces, Susan, voy a activar tu silencio ahora.
[SPEAKER_26]: Hola, gracias por tener estos foros y. Me alegro de ser parte de esto. Estoy deseando que llegue el 54. Estaba muy emocionado de ver eso publicado la primavera pasada. No estuve en la primera sesión informativa que realizaste. Revisé todo lo que hay en tus videos de YouTube y volví y Escuché las presentaciones anteriores que tuvieron y los chats. Y supongo que desde la primera presentación de la ruta, ésta había sido alterada. Entonces, mis sugerencias o comentarios o cosas que me llaman la atención y que escucho esta noche parecen como si hubiera, El mismo tipo de comentario que sigo escuchando, y es como el viaje en un solo asiento o viajes más largos en estos autobuses, o más. Supongo que los turnos en los que habrá una espera de 60 minutos o incluso 30 minutos entre autobuses es un tiempo realmente largo y una dificultad para la gente. Mi sugerencia es intentar conectar estos autobuses con los centros existentes actualmente y hacer que estos tipo de viajes o algún tipo de conexiones más cortas para las personas, entonces los autobuses pueden ser más frecuentes. Creo que para llegar a donde todos queremos estar, que es utilizar el sistema de tránsito con mayor regularidad, necesitamos que estos autobuses estén en su lugar al menos cada 15 a 30 minutos. Creo que una hora es demasiado. esperar un autobús. Y simplemente no creo, como otra persona había hablado antes, no creo que vayas a obtener, supongo, los números del autobús que estás buscando cuando los autobuses solo tardan una hora. Así que recomendaría ver cómo se puede acortar la ruta y conectar las rutas con otras. tipo de marca, ya sabes, tipo de centrales eléctricas, donde la gente se baja y se sube bastante rápido a otra cosa, donde, ya sabes, continúan en una, ya sabes, en una ruta. creo que cuanto mas corto y cuanto más rápido sea el servicio para que las personas puedan subirse será clave aquí para el éxito de las personas que realmente usan y viajan en el sistema de transporte.
[SPEAKER_21]: Gracias Susana. Aprecio tus comentarios. Me llevaré a Debbie y luego está la última persona, Patrick, con la mano levantada. Entonces creo que Doug tomará los dos últimos comentarios y luego ustedes harán sus comentarios finales. Entonces, Debbie, voy a activar tu sonido. Por favor.
[MCM00001499_SPEAKER_04]: Hola, ¿puedes oírme? Sí, podemos. Hola, mi nombre es Debbie. Vivo en Somerville. Tengo dos hijos que toman el transporte público. Así que viajamos mucho en el autobús. Entonces, ya sabes, estoy agradecido de que el autobús, el 89, haya sido reinstalado, pero es que se siente tan extraño estar en este punto donde Agradezco a la MBTA por recuperar un servicio que ya era necesario. Así que estoy de acuerdo con lo que mucha gente ha dicho: tenemos que tener Conozco conexiones locales confiables y consistentes, así que espero que la MBTA realmente considere lo que todos dicen sobre mantener las conexiones y estoy de acuerdo contigo en que cuando la confiabilidad no existe, la gente de alguna manera renuncia a usar el transporte público y sé que todos quieren estar en transporte público, así que Estamos detrás de ti. Queremos que esto funcione. Así que realmente espero que la MBTA realmente escuche todos estos comentarios. La frecuencia para mí personalmente, como la 89, es una gran conexión dentro de la ciudad. Entonces, para mí es importante que mis hijos estén seguros en el autobús. Entonces el 89 en una frecuencia mucho mejor en este momento, creo que es de 30 minutos. Perdimos la 80 por Somerville. Entonces creo que tener el 89 en, una frecuencia más alta, y ya tiene un carril exclusivo para autobuses en Somerville, por lo que se siente importante que MBTA escuche que la ciudad ya ha realizado cambios en la infraestructura para adaptarse a esto, por lo que el 89 realmente debería estar en una frecuencia más alta. Gracias por tu tiempo.
[SPEAKER_21]: Muchas gracias por tus comentarios de esta noche, Debbie. Y con el último comentario de la noche, recurriré a Patrick. Patrick, voy a activar tu silencio ahora.
[SPEAKER_05]: Muchas gracias. Prometo que seré breve y lo haré. Mi único comentario es algo que mencioné antes y es algo que pueden solucionar ahora mismo, y es que su comunicación sobre estas rutas de alta frecuencia es engañosa en algunos casos porque muestran un nivel de servicio más alto del que realmente están planeando. El mejor ejemplo que tengo de esto es a través de West Roxbury, donde se muestra que la 35 y la 36 tienen una frecuencia alta de 5 a. m. a 1 a. m., cuando en realidad no están planificadas para ese nivel de servicio, y desde entonces supe que hay otras rutas que muestran el servicio de fin de semana designado por el color en el mapa. donde eso no está realmente planeado en el cronograma. Su presentación de estas cosas debe reflejar esas presentaciones simples que tiene en el mapa. Y si el servicio planificado no refleja esos colores azul oscuro y marrón oscuro, entonces deberías cambiarlos y dejarlo más claro. Gracias.
[SPEAKER_21]: Gracias, Patricio. Doug, te dejaré la palabra para los próximos pasos y hacia dónde vamos desde aquí.
[SPEAKER_10]: Excelente. Muchas gracias a todos los que asistieron a esta reunión. Realmente apreciamos su participación en este proceso, el tiempo que se tomó para asistir a esta reunión, ver las presentaciones, hacer preguntas y enviarnos comentarios. Realmente apreciamos el esfuerzo que ha puesto en esto, y todos en el equipo del proyecto nos preocupamos muchísimo por esto y estamos realmente comprometidos con la creación de una mejor red de autobuses. Espero que siga involucrado en este proceso a medida que avanzamos hacia la implementación. Si aún no recibe correos electrónicos sobre este proyecto, se le agregará a la dirección de correo electrónico del proyecto en virtud del hecho de que se registró para esta reunión. Entonces comenzarás a recibir correos electrónicos sobre este proyecto. Pero les animo a que sigan visitando el sitio web del proyecto también en el futuro y a que se mantengan involucrados y continúen ayudándonos a crear la mejor red de autobuses posible. Muchas gracias a todos y que tengáis una buena noche.